● 動(dòng)力

　　動(dòng)力配置方面，三者都是采用了同級(jí)別主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)也差距不算大，詳細(xì)對(duì)比的話(huà)，冒險(xiǎn)家的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩達(dá)到了390�！っ�，另外兩個(gè)競(jìng)品都為350�！っ祝�所以在全油門(mén)加速的時(shí)候理論上冒險(xiǎn)家會(huì)有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，實(shí)測(cè)中的確加速成績(jī)也最快。

　　而凱迪拉克XT4則是峰值扭矩的發(fā)力區(qū)間更早，在1500rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能發(fā)揮350牛·米的扭矩，在起步和城市路況下提速響應(yīng)更靈敏，配合9AT變速箱綿密的齒比，使得其在大多數(shù)情況下都能保持較低的轉(zhuǎn)速行駛，有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 在功率方面，沃爾沃XC40的T5發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到185千瓦（248馬力），是三者中最大的，而且達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也比冒險(xiǎn)家的要更早一些，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好。

　　變速箱方面，XT4采用9AT變速箱，冒險(xiǎn)家則是采用8AT變速箱，而實(shí)際上這兩款變速箱都是通用和福特聯(lián)合研發(fā)的，在操控感受上也頗有相似之處；XC40則是搭載愛(ài)信的8AT變速箱。兩位北美富豪不但祖籍相同連基因也有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，而來(lái)自北歐的貴族則是自成一派，帶來(lái)別樣風(fēng)情。

● 三款車(chē)的底盤(pán)對(duì)比

　　外觀內(nèi)飾都是大家選車(chē)看得見(jiàn)的地方，接下來(lái)的內(nèi)容就是大家“看不見(jiàn)”或者平時(shí)觀察不到的內(nèi)容了。首先我們將要來(lái)看看這三款車(chē)型底盤(pán)設(shè)計(jì)和用料的差異之處。在這里首先說(shuō)明一下，配置不同的車(chē)型之間，輪胎、備胎以及底盤(pán)細(xì)節(jié)上可能存在差異，本文中展現(xiàn)的車(chē)輛底盤(pán)細(xì)節(jié)代表的是我們手上這三臺(tái)試駕車(chē)的情況，僅供各位參考。

◆ 底盤(pán)全景對(duì)比

　　下面為大家展現(xiàn)的是三款車(chē)的底盤(pán)全景圖。其中，冒險(xiǎn)家和XC40的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方都設(shè)置有護(hù)板，在拍攝全景圖前已被拆除，XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方?jīng)]有設(shè)置護(hù)板。

　　從三款車(chē)的底盤(pán)全景圖我們可以看出，這三款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)采用的都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了橫置形式。三款車(chē)的前懸架部件材質(zhì)、后懸架結(jié)構(gòu)以及底盤(pán)防護(hù)措施等方面都有明顯的差異，這在下文將會(huì)有更詳細(xì)的解析。

◆ 前懸架對(duì)比

　　首先來(lái)看看前懸架系統(tǒng)。這三款車(chē)都采用的是麥弗遜式前懸架系統(tǒng)，這種前懸架系統(tǒng)在該級(jí)別城市型SUV上非常常見(jiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕是其突出特點(diǎn)。雖然三款車(chē)的前懸架類(lèi)型一樣，但具體部件設(shè)計(jì)和材質(zhì)使用上還是有非常明顯區(qū)別的，下面我們分別來(lái)看看。

　　至于這款車(chē)為什么軸承座采用鑄鐵材質(zhì)，而下控制臂采用鋁合金材質(zhì)呢？我個(gè)人認(rèn)為是從制造成本、輕量化水平、承受載荷的能力等方面綜合考慮而作出的選擇。

　　同樣的閥門(mén)我們?cè)诤髴壹軠p振器上也能看到。相比起來(lái)，凱迪拉克XT4的頂配車(chē)型也配置有懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，而沃爾沃XC40則需要加錢(qián)選裝才能配置上該功能。

　　我們仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，XT4這套前懸架下控制臂和軸承座連接位置的球頭采用了較為特別的設(shè)計(jì)，球頭位于軸承座本體上。從球頭上的卡簧我們可以看出，該球頭應(yīng)該是可以單獨(dú)拆卸下來(lái)更換的，一定程度降低了維修成本。

◆ 后懸架對(duì)比

　　相比起前懸架雷同的設(shè)計(jì)，三款車(chē)的后懸架的“個(gè)性”顯得更為鮮明，采用了大相徑庭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于車(chē)輛的駕控特性都有較大的影響，下面我們一起來(lái)看看。

　　來(lái)自車(chē)輪的振動(dòng)經(jīng)過(guò)軸承座與復(fù)合控制臂、復(fù)合控制臂與后副車(chē)架、后副車(chē)架與車(chē)身之間的襯套進(jìn)行過(guò)濾從而確保車(chē)輛NVH性能達(dá)到一定的高度，與該車(chē)注重舒適性的定位相契合。

　　但對(duì)于像XC40這樣一款注重運(yùn)動(dòng)性能和操控感覺(jué)的車(chē)型，更多的路感其實(shí)并不是壞事。后懸架上更硬的襯套也有利于提升車(chē)輛的操控性能，讓車(chē)尾跟隨響應(yīng)更快速。

　　三款車(chē)的后懸架差異巨大，總體來(lái)說(shuō)，XC40和XT4的懸架系統(tǒng)更偏向運(yùn)動(dòng)取向，而冒險(xiǎn)家的懸架系統(tǒng)則偏向于舒適取向。XT4后部制動(dòng)系統(tǒng)采用了是通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，該部件在散熱能力上比XC40和冒險(xiǎn)家的實(shí)心剎車(chē)盤(pán)更好。