動力滿足日常需求

　　對于這臺1.3T的發(fā)動機(jī)我并不陌生，畢竟它已經(jīng)出現(xiàn)在不少的奔馳車型上了，相比于我之前在德國測試的低功率調(diào)校版本來說，163馬力的高功率版本滿足日常使用是完全不需要擔(dān)心的。

　　1.3T發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)要比之前1.6T更好看一些，實(shí)際體驗(yàn)也是如此，這臺1.3T的發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下可以提供不錯的扭矩輸出，不論是動力的響應(yīng)速度還是輸出的平順性，表現(xiàn)都很好，滿足城市路況下正常的加速超車沒有任何問題。不過這次受限于場地原因，對于全新GLA(參數(shù)|詢價)在高速狀態(tài)下的動力表現(xiàn)我們沒能進(jìn)行體驗(yàn)。

　　7速雙離合變速箱對于駕駛意圖的理解比較準(zhǔn)確，升降擋的時機(jī)把握也十分合適，換擋的準(zhǔn)確性和平順性表現(xiàn)都很好，即便是模擬堵車的路況，它也能提供相對平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)。

　　全新GLA提供四種駕駛模式，不同的駕駛模式會對轉(zhuǎn)向、動力輸出和變速箱邏輯進(jìn)行調(diào)整，也可以在個性化模式中進(jìn)行單獨(dú)項目的調(diào)整，不過整體的調(diào)整邏輯比較常規(guī)，運(yùn)動模式會激進(jìn)一些，節(jié)能模式稍顯慵懶，唯一值得說的就是在動力輸出調(diào)整至運(yùn)動或運(yùn)動模式下，車內(nèi)會有模擬聲浪，雖然有些電子味，但聊勝于無嘛。

　　全新GLA的減振器調(diào)校是必須要吐槽的點(diǎn)，在快速的壓縮和回彈時，表現(xiàn)十分生硬，對振動的吸收能力十分有限，但在類似轉(zhuǎn)彎這種需要提供支撐力的時候，它又表現(xiàn)出了柔軟的一面，整體表現(xiàn)就是該軟的時候軟不下去，該硬的時候硬不起來。不過因?yàn)檫@次測試的是非量產(chǎn)車型，體驗(yàn)可能與量產(chǎn)版有所不同，未來我們拿到量產(chǎn)車后，會第一時間與大家分享體驗(yàn)。

　　相比于減振器的糟糕，全新GLA轉(zhuǎn)向的標(biāo)定就非常舒服，因?yàn)椴皇瞧�向運(yùn)動化的調(diào)校，所以整體的感受是聽話且舒適，轉(zhuǎn)向的力度回饋剛好，指向性和響應(yīng)速度也不錯，中間的虛位不大，操控起來十分輕松。因?yàn)檫@次體驗(yàn)的時間非常有限，先給大家嘗個鮮，以后我們拿到量產(chǎn)版車型后會帶來更為細(xì)致全面的道路駕駛體驗(yàn)。