終于等到你試駕別克微藍(lán)6插電混動

張立祥

2020年08月07日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　●底盤結(jié)構(gòu)+駐車系統(tǒng)

　　懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備廂下方，電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤剎，并具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold功能。

　　●底盤體驗

　　首先是這輛車的NVH表現(xiàn)還不錯，特別是行進(jìn)時發(fā)動機啟動的瞬間，車內(nèi)感受到的振動并不明顯，發(fā)動機噪音也抑制得很好。另外，先前提到，本車在低速時較偏向使用電機驅(qū)動車輛，也使得在車內(nèi)的成員較不容易感受到發(fā)動機的聲響。

　　雖然本車的減振調(diào)校并不算非常軟，但是經(jīng)過不平路面的時候，舒適性表現(xiàn)非常不錯，高速通過一些鋪裝不良的路面，直行性也不會受到影響，穩(wěn)定性良好，車身也不容易出現(xiàn)過度彈跳的情況。不過在相對低速的情況下，后排感受到的搖晃會比較明顯。

　　整體來說，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受，沉穩(wěn)、扎實是它的特色，隔音也是微藍(lán)6(參數(shù)|詢價)的強項，行駛質(zhì)感很不錯。

　　 ●剎車測試

　　在測試之前，因為下了一整夜的雨，所以路面還有些水分存在。但即便如此，微藍(lán)6還是做出了低于40米的成績，而且在多次測試中，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰竭現(xiàn)象。此外，剎車腳感很有回饋感，力度好掌控。

　　微藍(lán)6的操控反應(yīng)不是非常輕快的類型，但是坐起來、開起來的質(zhì)感都很不錯，較為沉穩(wěn)且高速穩(wěn)定性佳，令人感覺舒適。

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文章標(biāo)簽：緊湊型車試駕評測電動車試駕評測

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.25秒	42.03米	--升
測試文章：好開又省油測試別克微藍(lán)6插電混動
評測編輯-周翱：	插電混動版本的微藍(lán)6對于不少限購但又充電不便的用戶來說目前是一個十分不錯的解決方案，無論是純電還是低電量時都有著不錯的行駛質(zhì)感，如果低電量下的隔音再優(yōu)化一下其表現(xiàn)會更進(jìn)一步。
評測編輯-曹昊旻：	車輛的外形和純電動版的微藍(lán)6非常接近，有著很明顯的新能源車特征，旅行車一般的后備廂也使得其儲物空間有所保證，車輛有著很不錯的動力響應(yīng)，油耗表現(xiàn)也可圈可點。
評測編輯-黃正橋：	微藍(lán)6插電混動對于不少有里程焦慮的用戶來說是一個不錯的選擇，無論是用油還是純電都有著較為不錯的表現(xiàn)，70公里的實測純電續(xù)航在同級別中也很亮眼，日常上下班采用純電模式即可，如果要跑長途對于它來說也并非難事。相比純電動目前還是要方便不少。

微藍(lán)6 2019款互聯(lián)智慧型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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測試文章：質(zhì)感出眾測試2019款別克VELITE 6
評測編輯-梁奇：	整體顏值是主要賣點，趨于年輕化的設(shè)計確實招人喜歡，而且有些跨界風(fēng)格的車身造型，讓它更具新鮮感。關(guān)于續(xù)航里程，實測城際高速路況可達(dá)249.4km，一般市區(qū)道路可以行駛327.3km，滿足短途出行確實夠了，但是目前一些中國品牌的純電車型都可以做到NEDC 500km左右的續(xù)航，相比之下在巡航這一方面的競爭力就有些吃虧了。
評測編輯-：	對于顏值控的消費者而言，它的出現(xiàn)可能是一大福音，整車確實設(shè)計的很漂亮，屬于比較耐看的一類。續(xù)航里程只能說夠用，談不上有多大優(yōu)勢，官方給出的301km續(xù)航，對比實測下來的數(shù)據(jù)，能夠看出還是比較堅挺，日常出行足夠了。
評測編輯-：	乘坐舒適性比較吸引我，尤其是隔音的表現(xiàn)，不過別克品牌對于這方面一直有著不錯的表現(xiàn)，對于日常能夠提供非常靜謐的駕乘空間。底盤的行駛感受也還不錯，屬于比較輕快的一類，面對日常道路顛簸表現(xiàn)出較為理智的一面，依然將舒適性放在了首位。

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