[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　別克品牌一直以來(lái)都擅長(zhǎng)于做“豪華”菜系，比如昂科威和昂科旗等定位偏高的SUV車(chē)型，它們不僅在設(shè)計(jì)和用料上保持著別克品牌的特色，在行駛質(zhì)感和配置豐富程度方面也讓不少用戶為其打CALL點(diǎn)贊。今年，別克又將目光投向了運(yùn)動(dòng)這一細(xì)分領(lǐng)域，推出了融合運(yùn)動(dòng)和豪華雙重質(zhì)感的昂科威S，今天兩驅(qū)版本和四驅(qū)的艾維亞都來(lái)到了我們面前，讓我們看看在營(yíng)造豪華的背后究竟添加了多少“運(yùn)動(dòng)”這一調(diào)味料呢？

　　雖然昂科威S仍屬中型SUV行列，但其定位仍然要比現(xiàn)有的昂科威稍高些，基本介于昂科威與昂科旗之間。從它的車(chē)身尺寸參數(shù)上看“體型”不小，不過(guò)視覺(jué)上還是會(huì)給人“緊湊”的錯(cuò)覺(jué)，這種視覺(jué)效果在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面確實(shí)起到了不錯(cuò)的效果。此前我們已經(jīng)介紹了昂科威S兩驅(qū)版和艾維亞車(chē)型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這里我們就不再重復(fù)贅述，詳細(xì)的靜態(tài)介紹請(qǐng)點(diǎn)擊《氣質(zhì)上的轉(zhuǎn)變 圖說(shuō)別克昂科威S兩驅(qū)版》以及《紳士們的休閑裝 體驗(yàn)別克昂科威S艾維亞》了解造型上的特色，這里就聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧！

■ 動(dòng)力充足，變速箱的“助攻”帶來(lái)良好的平順性。

　　昂科威S全系都搭載的是Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款機(jī)型是別克家族的主流動(dòng)力來(lái)源。該發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在不同工況下具備四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)三種運(yùn)轉(zhuǎn)模式。雖然目前官方還未透露有關(guān)昂科威S發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)值，但我們猜測(cè)其賬面上的數(shù)據(jù)應(yīng)該與旗艦SUV昂科旗2.0T版本（237馬力和350�！っ祝┗�本接近。

　　變速箱是通用最新的9速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱，換擋形式為按鍵式，其中“掛入”D擋和R擋需要勾勾手指向上摳動(dòng)，其余三個(gè)均為向下按，入擋方法交叉布局的設(shè)計(jì)具備一定的防錯(cuò)功能，同樣的換擋形式在別克昂科旗和微藍(lán)7上都能見(jiàn)到。

　　作為一款設(shè)計(jì)上本身就更有著濃烈運(yùn)動(dòng)的SUV，我們對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然有著比昂科威更高的期待，事實(shí)上昂科威S也確實(shí)沒(méi)有令我們失望，無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本，昂科威S的動(dòng)力系統(tǒng)在任何時(shí)候都能爆發(fā)出充沛的性能儲(chǔ)備，起步輕快有力。高速巡航下依舊后勁十足，沒(méi)有絲毫的笨拙感。

　　手自一體變速箱檔位數(shù)達(dá)到9個(gè)，與別克既往車(chē)型配備的6AT變速箱相比，新的變速箱在應(yīng)付不同的工況時(shí)更為從容，加速時(shí)的平順性控制同樣有了很大的進(jìn)步。兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型都提供了包括舒適、運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的多種駕駛模式，其中舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間的差異主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的維持區(qū)間和換擋時(shí)機(jī)有所不同，提速感方面倒是沒(méi)有明顯差異。四驅(qū)模式不僅能夠在非鋪裝路況條件下改善通過(guò)性，雨天行駛時(shí)也有助于提升行車(chē)安全性。

■ 底盤(pán)質(zhì)感很棒，與旗艦SUV昂科旗很接近。

　　 昂科威S采用了前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架組合。減振系統(tǒng)兼顧了舒適性和支撐性，中低速行駛時(shí)路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都能很好地過(guò)濾掉，高速通過(guò)大起伏路段時(shí)，減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車(chē)身避免被拋離地面。艾維亞車(chē)型未來(lái)還將配備CDC主動(dòng)式減振系統(tǒng)，控制系統(tǒng)通過(guò)每2毫秒一次的傳感器數(shù)據(jù)和行駛工況，以20毫秒的間隔持續(xù)調(diào)節(jié)減振器阻尼力。該系統(tǒng)不僅能夠改善車(chē)身穩(wěn)定性，同時(shí)還能兼顧乘坐舒適性。

　　電動(dòng)助力方向盤(pán)手感雖然不是特別輕盈，但日常使用的話轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)依舊輕松，微微的阻尼力對(duì)于喜愛(ài)操控感的用戶來(lái)說(shuō)還能帶來(lái)些許駕駛樂(lè)趣。厚實(shí)的隔音降噪材料和ANC主動(dòng)降噪等技術(shù)換來(lái)的是安靜的座艙，絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被隔絕在了座艙之外，只有在高速工況下，座艙外部的風(fēng)噪和路噪才會(huì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，但聲量依舊很小，絲毫不影響車(chē)內(nèi)乘客的交談或收聽(tīng)節(jié)目。

■ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　昂科威S使用的還是這個(gè)級(jí)別車(chē)型常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)高配的旗艦型和旗艦運(yùn)動(dòng)型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過(guò)控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

■ 文章總結(jié)：

　　昂科威S不僅在營(yíng)造豪華感上花費(fèi)了不少功夫，運(yùn)動(dòng)感上也有著與昂科威、昂科旗不盡相同的個(gè)性，這就像美食圈里的“融合菜”一樣，將多種不同的做法糅合在一道菜品中，最終呈現(xiàn)出一道令人驚嘆的全新口味。在駕駛質(zhì)感和操控表現(xiàn)方面，搭載了四驅(qū)系統(tǒng)和CDC可調(diào)阻尼減振器的艾維亞車(chē)型顯然占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，它不僅可以成為西裝革履人士出入商務(wù)場(chǎng)所的通勤工具，在休閑聚會(huì)上也能成為提升個(gè)人魅力的優(yōu)秀伴侶。

　　官方透露昂科威S主要將投放于中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，兩地消費(fèi)者對(duì)于豪華感和舒適性都有著一定的需求，與昂科威側(cè)重空間和全車(chē)乘客不同，昂科威S無(wú)論是產(chǎn)品定位還是座艙設(shè)計(jì)似乎更注重對(duì)駕駛者的關(guān)懷，乘坐兩個(gè)人再合適不過(guò)。當(dāng)然若需要更多乘客陪伴的話，昂科威S也沒(méi)有忘記為后排乘客提供舒適且寬敞的座椅和空間，以及基本的冷暖風(fēng)和充電設(shè)施。

　　盡管昂科威S劍走偏鋒指向的是轎跑SUV市場(chǎng)，并且同級(jí)別幾乎沒(méi)有定位相同的對(duì)手，但它也無(wú)法高枕無(wú)憂，畢竟同一價(jià)格區(qū)間的中型SUV可不少，只能說(shuō)獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)只能算是一道“非傳統(tǒng)”菜肴，至于有沒(méi)有敢于嘗鮮，還是交給市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證吧。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）