[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　別克品牌一直以來都擅長于做“豪華”菜系，比如昂科威和昂科旗等定位偏高的SUV車型，它們不僅在設(shè)計(jì)和用料上保持著別克品牌的特色，在行駛質(zhì)感和配置豐富程度方面也讓不少用戶為其打CALL點(diǎn)贊。今年，別克又將目光投向了運(yùn)動這一細(xì)分領(lǐng)域，推出了融合運(yùn)動和豪華雙重質(zhì)感的昂科威S，今天兩驅(qū)版本和四驅(qū)的艾維亞都來到了我們面前，讓我們看看在營造豪華的背后究竟添加了多少“運(yùn)動”這一調(diào)味料呢？

　　雖然昂科威S仍屬中型SUV行列，但其定位仍然要比現(xiàn)有的昂科威稍高些，基本介于昂科威與昂科旗之間。從它的車身尺寸參數(shù)上看“體型”不小，不過視覺上還是會給人“緊湊”的錯覺，這種視覺效果在營造運(yùn)動感方面確實(shí)起到了不錯的效果。此前我們已經(jīng)介紹了昂科威S兩驅(qū)版和艾維亞車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這里我們就不再重復(fù)贅述，詳細(xì)的靜態(tài)介紹請點(diǎn)擊《氣質(zhì)上的轉(zhuǎn)變 圖說別克昂科威S兩驅(qū)版》以及《紳士們的休閑裝 體驗(yàn)別克昂科威S艾維亞》了解造型上的特色，這里就聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)吧！

■ 動力充足，變速箱的“助攻”帶來良好的平順性。

　　昂科威S全系都搭載的是Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款機(jī)型是別克家族的主流動力來源。該發(fā)動機(jī)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在不同工況下具備四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)三種運(yùn)轉(zhuǎn)模式。雖然目前官方還未透露有關(guān)昂科威S發(fā)動機(jī)的參數(shù)值，但我們猜測其賬面上的數(shù)據(jù)應(yīng)該與旗艦SUV昂科旗2.0T版本（237馬力和350�！っ祝┗�本接近。

　　變速箱是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱，換擋形式為按鍵式，其中“掛入”D擋和R擋需要勾勾手指向上摳動，其余三個均為向下按，入擋方法交叉布局的設(shè)計(jì)具備一定的防錯功能，同樣的換擋形式在別克昂科旗和微藍(lán)7上都能見到。

　　作為一款設(shè)計(jì)上本身就更有著濃烈運(yùn)動的SUV，我們對其動態(tài)表現(xiàn)自然有著比昂科威更高的期待，事實(shí)上昂科威S也確實(shí)沒有令我們失望，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本，昂科威S的動力系統(tǒng)在任何時候都能爆發(fā)出充沛的性能儲備，起步輕快有力。高速巡航下依舊后勁十足，沒有絲毫的笨拙感。

　　手自一體變速箱檔位數(shù)達(dá)到9個，與別克既往車型配備的6AT變速箱相比，新的變速箱在應(yīng)付不同的工況時更為從容，加速時的平順性控制同樣有了很大的進(jìn)步。兩驅(qū)和四驅(qū)車型都提供了包括舒適、運(yùn)動在內(nèi)的多種駕駛模式，其中舒適與運(yùn)動模式之間的差異主要在于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的維持區(qū)間和換擋時機(jī)有所不同，提速感方面倒是沒有明顯差異。四驅(qū)模式不僅能夠在非鋪裝路況條件下改善通過性，雨天行駛時也有助于提升行車安全性。

■ 底盤質(zhì)感很棒，與旗艦SUV昂科旗很接近。

　　 昂科威S采用了前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架組合。減振系統(tǒng)兼顧了舒適性和支撐性，中低速行駛時路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都能很好地過濾掉，高速通過大起伏路段時，減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面。艾維亞車型未來還將配備CDC主動式減振系統(tǒng)，控制系統(tǒng)通過每2毫秒一次的傳感器數(shù)據(jù)和行駛工況，以20毫秒的間隔持續(xù)調(diào)節(jié)減振器阻尼力。該系統(tǒng)不僅能夠改善車身穩(wěn)定性，同時還能兼顧乘坐舒適性。

　　電動助力方向盤手感雖然不是特別輕盈，但日常使用的話轉(zhuǎn)動起來依舊輕松，微微的阻尼力對于喜愛操控感的用戶來說還能帶來些許駕駛樂趣。厚實(shí)的隔音降噪材料和ANC主動降噪等技術(shù)換來的是安靜的座艙，絕大部分發(fā)動機(jī)噪音都被隔絕在了座艙之外，只有在高速工況下，座艙外部的風(fēng)噪和路噪才會進(jìn)入車內(nèi)，但聲量依舊很小，絲毫不影響車內(nèi)乘客的交談或收聽節(jié)目。

■ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　昂科威S使用的還是這個級別車型常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過高配的旗艦型和旗艦運(yùn)動型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動地控制動力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

■ 文章總結(jié)：

　　昂科威S不僅在營造豪華感上花費(fèi)了不少功夫，運(yùn)動感上也有著與昂科威、昂科旗不盡相同的個性，這就像美食圈里的“融合菜”一樣，將多種不同的做法糅合在一道菜品中，最終呈現(xiàn)出一道令人驚嘆的全新口味。在駕駛質(zhì)感和操控表現(xiàn)方面，搭載了四驅(qū)系統(tǒng)和CDC可調(diào)阻尼減振器的艾維亞車型顯然占據(jù)著優(yōu)勢，它不僅可以成為西裝革履人士出入商務(wù)場所的通勤工具，在休閑聚會上也能成為提升個人魅力的優(yōu)秀伴侶。

　　官方透露昂科威S主要將投放于中國和美國市場，兩地消費(fèi)者對于豪華感和舒適性都有著一定的需求，與昂科威側(cè)重空間和全車乘客不同，昂科威S無論是產(chǎn)品定位還是座艙設(shè)計(jì)似乎更注重對駕駛者的關(guān)懷，乘坐兩個人再合適不過。當(dāng)然若需要更多乘客陪伴的話，昂科威S也沒有忘記為后排乘客提供舒適且寬敞的座椅和空間，以及基本的冷暖風(fēng)和充電設(shè)施。

　　盡管昂科威S劍走偏鋒指向的是轎跑SUV市場，并且同級別幾乎沒有定位相同的對手，但它也無法高枕無憂，畢竟同一價格區(qū)間的中型SUV可不少，只能說獨(dú)特的運(yùn)動風(fēng)只能算是一道“非傳統(tǒng)”菜肴，至于有沒有敢于嘗鮮，還是交給市場來驗(yàn)證吧。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）