第四代飛度(參數(shù)|詢價(jià))沿用第三代的平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)也以優(yōu)化升級(jí)為主。這沒(méi)毛病，第三代飛度在硬件方面底子很好，甚至有點(diǎn)技術(shù)過(guò)剩，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱很合適。

　　試駕感受先從潮越版開(kāi)始吧，超細(xì)的A柱設(shè)計(jì)實(shí)在不能更爽，距離傳說(shuō)中的隱形A柱就差一步了，開(kāi)闊的視野讓人心情大好。在視野這個(gè)問(wèn)題上，確實(shí)有點(diǎn)小激動(dòng)，在前兩代飛度上，粗壯的A柱可以在左轉(zhuǎn)的時(shí)候擋住一輛車，盲區(qū)很大，經(jīng)常要伸脖子左右看，往嚴(yán)重說(shuō)是個(gè)安全隱患。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，全新飛度的超細(xì)A柱設(shè)計(jì)實(shí)在太棒了，不信你試試。強(qiáng)烈安利女性用戶！

　　下一個(gè)想跟大家聊的點(diǎn)，只要才踩幾腳油門(mén)有所感受，那就是噪音，或者隔音。對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)，這算是個(gè)祖?zhèn)鞯膯?wèn)題，尤其是在第三代車型上進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音很能刺激腎上腺素分泌，但分貝確實(shí)高，快樂(lè)并痛苦著。第四代飛度在發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻以及儀表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明顯改善（準(zhǔn)確說(shuō)，應(yīng)該是在潮越版車型上），發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽(tīng)起來(lái)不那么干吼了。聊飛度都離不開(kāi)成本，任何一個(gè)往好處改變的調(diào)整都是要花錢(qián)的，隔音效果變好，還不至于是質(zhì)的飛躍，但也是在一定范圍內(nèi)盡力了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)還是跟老款一樣，熟悉的1.5L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，所以開(kāi)起來(lái)還是熟悉的感覺(jué)。131匹馬力應(yīng)付1.1噸左右的車重，動(dòng)力方面自然是無(wú)須多言的，很夠用。新車總得有點(diǎn)新變化，第四代飛度在提升駕駛感受方面作出了三項(xiàng)調(diào)整。

　　相比電動(dòng)車那種無(wú)聲殺手的快感，我覺(jué)得還是汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)喘息聲更有溫度，人和車之間更有交流感。車子會(huì)像女人的第六感一樣敏銳，爽或者不爽，都會(huì)直接給你反饋，通過(guò)加速或者剎車，或者轉(zhuǎn)向，又或者發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，一切都會(huì)感覺(jué)來(lái)得更真實(shí)。但話說(shuō)回來(lái)，新調(diào)校是否讓加速表現(xiàn)有所提升，這個(gè)還得上儀器實(shí)測(cè)驗(yàn)證，主觀感受來(lái)說(shuō)變化不是很明顯。

　　第四代飛度引入G-Design Shift技術(shù)，加強(qiáng)了油門(mén)和變速箱的“同步率”。油門(mén)是駕駛員的傳令員，變速箱是發(fā)動(dòng)機(jī)的小秘助理，整個(gè)“加速動(dòng)作”涉及4個(gè)方面，挨個(gè)傳話到最后一個(gè)，接收到的信息肯定打折扣。G-Design Shift技術(shù)的出現(xiàn)，讓油門(mén)和變速箱“打通”，縮短傳遞路徑降低失真率，就像0.05mm變成0.01mm，別瞧不起這一點(diǎn)點(diǎn)的變化，用戶的駕駛感也能來(lái)得更直接。這是第二項(xiàng)調(diào)整。

　　這項(xiàng)變化主要通過(guò)調(diào)整變速箱速比實(shí)現(xiàn)，下坡或者轉(zhuǎn)彎等減速場(chǎng)景時(shí)，會(huì)主動(dòng)“降擋”調(diào)整變速箱速比，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果協(xié)助減速。試駕過(guò)程中，這項(xiàng)變化其實(shí)不太容易感知，也有可能沒(méi)遇到特別對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景，但能感覺(jué)車開(kāi)起來(lái)更順溜，咱們就看結(jié)果吧，過(guò)程不重要，哈哈。

　　如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)之前的飛度，那會(huì)上手就會(huì)覺(jué)得挺好的，尤其是掉頭的時(shí)候，車頭的轉(zhuǎn)向速度感覺(jué)比眼睛視線移動(dòng)的速度要慢一點(diǎn)點(diǎn)，似乎在等眼睛看清楚好確認(rèn)安全，再踩點(diǎn)油門(mén)指令車子往前開(kāi)。這樣的設(shè)定，會(huì)引導(dǎo)駕駛員用佛系的心態(tài)駕駛車輛，挺好的。對(duì)于我這個(gè)三代飛度的車主來(lái)說(shuō)，倒是有點(diǎn)被拖慢了節(jié)奏的感覺(jué)，尤其剛開(kāi)始打方向盤(pán)的時(shí)候，總覺(jué)得車頭轉(zhuǎn)得慢，得踩點(diǎn)油門(mén)加快節(jié)奏，默念三遍EASY～EASY～EASY～心態(tài)不能崩。

　　第四代飛度加強(qiáng)了車身剛性，調(diào)整了懸架的各種細(xì)節(jié)，大大提升過(guò)濾路面振動(dòng)的能力，而且很有針對(duì)性的那種，井蓋、路面的補(bǔ)丁接縫、減速帶等都是重點(diǎn)打擊對(duì)象。厚實(shí)的座椅也是能力很強(qiáng)的隊(duì)友，人坐在車?yán)�，幾乎每一下振�?dòng)都能感受到屁股下方或者背上壓著的海綿被壓縮。這強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的，層層過(guò)濾，你說(shuō)振動(dòng)還能有脾氣嗎。沒(méi)有的，我抱著個(gè)大枕頭，你打不疼我。

　　第四代飛度在乘坐舒適性方面的提升，確實(shí)讓我感到驚訝，這在二代和三代飛度上都不敢奢望的，很難想象，這個(gè)價(jià)位的車能這么舒服。是的，聊有多舒服，必須的帶上價(jià)位，世界上沒(méi)有免費(fèi)的午餐，要么掏錢(qián)，要么耍流氓。全新飛度的舒服，我補(bǔ)充一個(gè)定語(yǔ)吧，主要適用于市區(qū)里低速代步。

總結(jié)：

　　飛度每一次換代都能帶來(lái)驚喜，真的是讓人眼前一亮那種。其實(shí)小型車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直在萎縮，曾經(jīng)那個(gè)比操控的年代也一去不再，雨燕、馬自達(dá)2、嘉年華也都已經(jīng)偃旗息鼓，POLO還在，但威望也大不如前了，致炫也在堅(jiān)守著。相比之下，飛度還能大刀闊斧地大換代，越活越精彩，大家應(yīng)該感到高興才是（老車主也老懷安慰了）。

　　有人說(shuō)本田黨只會(huì)吹噓優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)缺點(diǎn)和不足也是深有體會(huì)的，只是優(yōu)點(diǎn)的光環(huán)太大，把不好的地方掩蓋了（忍了）。在國(guó)產(chǎn)的第四代飛度上缺席一些海外版有的配置，雖然價(jià)格還沒(méi)公布，但預(yù)計(jì)不會(huì)比現(xiàn)款貴多少，自然無(wú)法跟20萬(wàn)以上的海外版相比，脫離價(jià)格談車的好壞都是耍流氓。

　　第三代飛度廠家稱之為潮跑，民間稱GK5為超跑，換個(gè)角度看，前者應(yīng)該對(duì)應(yīng)自動(dòng)擋車型，后者是手動(dòng)擋車型。對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋的需求跟自動(dòng)擋相比實(shí)在占比太低，所以第四代飛度不再推出手動(dòng)擋車型！聽(tīng)到這個(gè)消息的時(shí)候，我的感受挺復(fù)雜的，可惜？遺憾？都有點(diǎn)吧，但也是很理解的。前面的三代車型，自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車型的風(fēng)格其實(shí)差別挺大的（舉個(gè)例子，跑120km/h的速度，手動(dòng)擋最高5擋也得4000轉(zhuǎn)，自動(dòng)擋車型則不到3000轉(zhuǎn)）。從車型本身的家用車定位來(lái)看，確實(shí)自動(dòng)擋車更符合，手動(dòng)擋車型不再推出也是情理之中。在這里就不展開(kāi)了，喜歡手動(dòng)擋車型的朋友，且行且珍惜吧（過(guò)去和現(xiàn)在，我的兩臺(tái)飛度也都是手動(dòng)的）。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)

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