[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  新飛度上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，在街上新飛度也越來(lái)越多，當(dāng)年的萬(wàn)人迷小飛度又回來(lái)了。新飛度相比老款有很大的突破，1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的動(dòng)力組合很好地兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，所以廠家狠心地只保留了一款手動(dòng)擋車(chē)型。在之前的測(cè)試中，自動(dòng)擋車(chē)型做出了9.39秒的0-100km/h加速時(shí)間，成績(jī)非常不錯(cuò)，但也使我這個(gè)老車(chē)主（2011款1.5L手動(dòng)擋）更加期待手動(dòng)擋車(chē)型的表現(xiàn)，一般手動(dòng)擋車(chē)型都能再快一些�？嗫鄬ひ挘�終于有朋友入手了，一番威逼利誘之后有了這一篇測(cè)試文章。

　　自動(dòng)擋的新飛度我已經(jīng)試駕過(guò)，身為老車(chē)主，我對(duì)于新飛度手動(dòng)擋車(chē)型有兩個(gè)好奇地方，131Ps的發(fā)動(dòng)機(jī)（老款是120Ps）遇上手動(dòng)擋，到底能跑多快；新飛度的手動(dòng)變速器也是新的，據(jù)說(shuō)行程比老款更短，我想試試手感是不是真的更好。

動(dòng)力總成：131Ps+5MT 可玩性很高

　　這是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但依然使用L15系列發(fā)動(dòng)機(jī)73mm×89.4mm的缸徑與行程，是標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)，有利低速時(shí)扭矩的爆發(fā)，這是與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。在技術(shù)上，這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)不乏亮點(diǎn)，采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，配以i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程系統(tǒng)，再加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，使其升功率高達(dá)88Ps/L。對(duì)于一款民用級(jí)的1.5L排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這是最頂尖的水平。說(shuō)個(gè)題外話，負(fù)責(zé)這款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的角田哲史先生擁有豐富的F1及Indy Car賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，那就不難理解為什么這款發(fā)動(dòng)機(jī)這么不安分了。新飛度這買(mǎi)菜車(chē)真心不簡(jiǎn)單啊。

　　對(duì)于飛度和嘉年華之類(lèi)的小車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，用車(chē)過(guò)程中都會(huì)不同程度地改裝一下，讓愛(ài)車(chē)可玩性更高。個(gè)人覺(jué)得眾多的改裝項(xiàng)目中，改懸架之類(lèi)的行走系統(tǒng)還是比較簡(jiǎn)單的，也很有效果。但如果覺(jué)得動(dòng)力不夠想提升的話，難度就大很多了，除了費(fèi)用高之外，安全性和耐用性也是要三思的問(wèn)題。新飛度原廠已經(jīng)有131Ps，再加上手動(dòng)變速器，對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)用和玩都很夠了。

　　老款飛度配備的175/65 R15韓泰輪胎，從后面看就像是摩托車(chē)胎似的，看著用著都難受，除了耐磨幾乎一無(wú)是處。新款飛度升級(jí)為優(yōu)科豪馬BluEarth AE50系列輪胎，屬于靜音和舒適型輪胎，規(guī)格為185/60 R15，整體性能比老款明顯提升。

試駕感受：好玩好開(kāi)的手動(dòng)擋小型車(chē)

　　俗語(yǔ)說(shuō)手動(dòng)擋車(chē)型看三樣?xùn)|西，踏板、座椅、擋桿(粵語(yǔ)叫：板、凳、波)。雖然每輛手動(dòng)擋的車(chē)都有，但組合起來(lái)的效果還是要自己試過(guò)才敢說(shuō)好，就像買(mǎi)內(nèi)衣一樣。新飛度油門(mén)和離合踏板都很輕，寬容度很高，即使是剛從駕校畢業(yè)的同學(xué)也能輕易掌控。座椅方面亮點(diǎn)不多，但腰部支撐和包裹性都比老款更到位，總體乘坐感受不錯(cuò)。擋桿行程真的更短了，換擋速度更快，但手感還是跟原來(lái)差不多，沒(méi)有歐洲車(chē)那種厚重感和吸入感。初次接觸，新飛度給我的感覺(jué)就像是一只搖著尾巴的小狗，它很想跟你玩，很親切，很友善，覺(jué)得手動(dòng)擋車(chē)型很難相處的朋友不妨?xí)簳r(shí)放下成見(jiàn)。

　　上面說(shuō)的都是作為手動(dòng)擋車(chē)型本身的基本功，新飛度的表現(xiàn)值得肯定，但做得好是應(yīng)該的，接下來(lái)聊聊走起來(lái)怎樣。新飛度起步時(shí)比老款更加容易控制，主要原因是轉(zhuǎn)速上升更快。同樣是1擋20km/h的速度，老飛度是2600rpm，新飛度則是3000rpm，說(shuō)明變速器的齒比調(diào)大了，這樣一來(lái)斜坡起步更加沒(méi)難度，二是0-40km/h的加速過(guò)程比老款更快。但說(shuō)到底，加速快更多是發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞。

　　試駕新飛度的時(shí)候我也是按照平時(shí)的習(xí)慣開(kāi)，2500rpm或更高一點(diǎn)點(diǎn)才升擋，升擋或轉(zhuǎn)速大概回落至2000rpm左右。我習(xí)慣的換擋轉(zhuǎn)速相信比很多網(wǎng)友都高一些，但個(gè)人覺(jué)得這樣開(kāi)起來(lái)感覺(jué)會(huì)好一些。因?yàn)樵?000-3000rpm的區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)以提供充沛的低扭（最大扭矩的80%以上），可以讓你擁有更加暢快愉悅的駕駛感受，油門(mén)會(huì)有更好的響應(yīng)性，控制車(chē)速可謂收放自如，隨心所欲。當(dāng)然，喜歡本田的朋友會(huì)樂(lè)意把轉(zhuǎn)速拉得更高，這才是本田的魅力，也是我喜歡手動(dòng)擋車(chē)型的其中一個(gè)原因，一般自動(dòng)擋車(chē)型都給不了這感覺(jué)。

　　我試過(guò)不同的換擋轉(zhuǎn)速，稍微提高換擋轉(zhuǎn)速并不會(huì)直接導(dǎo)致油耗大幅上漲（或許會(huì)有很少的一點(diǎn)點(diǎn)）。如果是勻速巡航行駛，即使是5擋2500rpm走著60km/h的速度，其實(shí)瞬時(shí)油耗也并不高。真正耗油的操作是加速。那么問(wèn)題來(lái)了，怎樣才能在油耗相若的情況下，得到更好的加速效果呢？我觀察過(guò)我的車(chē)，從1500rpm開(kāi)始加速和從2500rpm開(kāi)始加速，其實(shí)瞬時(shí)油耗是差不多的，但后者的加速表現(xiàn)會(huì)好很多。反正加速就是要燒油的，干嘛不選擇效果更好的方式呢？如果想省油，關(guān)鍵還是要培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，減少加速的次數(shù)，避免急加速，盡量少踩剎車(chē)，保持勻速行駛，這就是秘訣。

　　上圖中的數(shù)據(jù)顯示，120km/h的時(shí)候就4000rpm了，相信這已經(jīng)超過(guò)了很多人的心理底線。是的，這轉(zhuǎn)速有點(diǎn)偏高，但就是要到這個(gè)轉(zhuǎn)速i-VTEC才把氣門(mén)升程開(kāi)至最大幅度，高潮部分才正式開(kāi)始，本田特有的迷人聲線也是這時(shí)候才出現(xiàn)的。新飛度的后段加速可圈可點(diǎn)的，高速超車(chē)有底氣，這個(gè)時(shí)候油耗相對(duì)也會(huì)高一些，但相信沒(méi)人會(huì)介意的。