[汽車之家 專業(yè)測試]  城市內(nèi)通勤、代步可能是不少人首次買車的訴求，尤其是對于那些剛畢業(yè)或工作兩、三年的年輕人來說，通勤升級成為了他們?nèi)松�進階的重要步驟。不過像北、上、廣這樣的一線城市，一牌難求也讓這些年輕人頭疼不已，這時一輛純電動車成為了他們的選擇。在眾多純電動車型中，小型SUV因為其實用又實惠的性價比，成為很多年輕人的選擇。今天我們就拿到了這樣一款小型純電動SUV——啟辰T60EV，在這個競爭相對激烈的這個細分市場，它靠什么安身立命？

60秒速讀全文：

1、工信部續(xù)航里程442km的啟辰T60EV，在汽車之家EV AH-100的測試標準下實測綜合續(xù)航成績?yōu)?96km，在小型SUV車型當(dāng)中，該續(xù)航成績?yōu)槲覀儗崪y過的同級別車型當(dāng)中最長的。

2、車輛起步平穩(wěn)，屬于非激進派，駕駛起來靈活輕松，底盤支撐性略顯不足。

3、車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)可圈可點，搭配承托性較好的座椅，可提供舒適的旅途。

　　東風(fēng)啟辰T60EV是去年該品牌重新發(fā)力今年發(fā)力新能源市場的產(chǎn)品之一，它同時也是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟大背景下的產(chǎn)物之一。啟辰T60EV共推出了4款車型，補貼后售價區(qū)間在13.88-15.68萬元。此次測試的車型是頂配的AI旗艦型，動力電池采用寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為60.7kWh，電池組能量密度為171Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為442km。值得一提的是該車全系提供三電終身質(zhì)保（非運營車輛首任車主），也算給消費者吃了一個定心丸。

○高速工況續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

　　按照測試標準，我們將車輛駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式，動能回收設(shè)為高擋，并將小計里程數(shù)據(jù)清零。此時儀表顯示室外溫度為18℃，所以我們測試全程的空調(diào)狀態(tài)為OFF。車內(nèi)人員為兩名的狀態(tài)下，車輛平均車速在90±2km/h行駛200km左右到達充電樁，然后再將車輛電量充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。

　　經(jīng)過測試，在空調(diào)關(guān)閉的情況下，啟辰T60EV用88km/h的平均車速行駛了210.9km，隨后將車輛電量再充滿，充入電量總計為37.36kWh，計算可得其城際高速測試電耗為17.7kWh/100km，按照其電池可用電量60.7kWh計算，城際高速實測續(xù)航為343km，經(jīng)�？绯浅鲂械呐笥褌兛梢詤⒖荚摮煽�。

○城市低速工況續(xù)航測試

　　城市低速工況測試同樣將車輛電量充滿，滿電后的表顯剩余續(xù)航同樣為442km。測試過程中車輛的設(shè)定和高速續(xù)航測試相同：駕駛模式為ECO模式，動能回收為強擋，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　經(jīng)過3小時18分鐘的行駛，該車共行駛了102.1km，平均車速為31km/h，隨后在充電樁上一共充入14.62kWh的電將車輛電量補滿，通過計算可得啟辰T60EV在城市低速狀態(tài)下電耗約14.3kWh/100km。按照其電池電量容積60.7kWh計算，其城市低速續(xù)航里程約為424km，和工信部公布的442km相差不多。

　　在電池電量30%-80%的充電測試中，啟辰T60EV的充電功率最高達到45.3kW，充電功率不是特別高，不過電量30%到80%的充電時間為41分鐘，屬于主流純電動車的正常水平，平時出行途中補電也不需要花費太多的時間。

　　綜合我們的續(xù)航測試成績，按照35%高速工況、65%低速工況的比例核算出該車的綜合續(xù)航成績?yōu)?strong>396km，和工信部公布的442km有10%的偏差。不過以396km的成績來看，在小型SUV車型當(dāng)中，該車是目前我們實測過的同級別車型當(dāng)中最長的。在實測過程中，14.3kWh/100km的城市低速電耗較低，所以該車更適合城市里代步使用。

●動力感受及加速測試

　　啟辰T60EV這類家用小型SUV在動力、操控上沒有必要追求運動感和極限性能，輕松、靈活好開才是它們的目標。這點從啟辰T60EV的動力參數(shù)也能看出來，它的動力系統(tǒng)采用的是法雷奧西門子的永磁同步電機，最大輸出功率為120kW（163Ps），最大扭矩250N·m。

　　啟辰T60EV實際駕駛起來比較輕松，上手基本不需要什么適應(yīng)的過程。電機雖然有瞬間扭矩爆發(fā)的特性，不過這輛車在起步時特意調(diào)校得比較“溫柔”，動力并不會點到即至，而有一個爬升的過程，隨著加速踏板的深入，后續(xù)的動力儲備也讓其足以應(yīng)對日常駕駛。

　　 加速踏板的反饋力屬于輕柔類型，整個行程比較細膩且線性。在D擋模式下，抬起加速踏板，幾乎感覺不到動能回收作用的拖拽感，動能回收擋位在“高”的時候，抬起加速踏板，能明顯感到減速感，且再次踩下加速踏板時，動力響應(yīng)也會有1秒左右的延遲。

○加速測試：

　　啟辰T60EV掛入D擋，關(guān)閉空調(diào)等電子設(shè)備，“地板油“起步，整個動力輸出過程可以用波瀾不驚來形容，在持續(xù)了10.26s之后，車輛車速達到100km/h，和同級別車型相比成績表現(xiàn)平平。

　　從城市通勤角度來看，這款車的動力性能絕對符合定位，輕松好開，上手的學(xué)習(xí)成本幾乎沒有。環(huán)路上加速超車也不費勁，四平八穩(wěn)的加速感讓人感覺踏實，但略顯平庸的駕駛感受也會讓人覺得沒有什么個性。

EV AH-100評分：

●操控感受及制動、噪音測試

　　日常表現(xiàn)來看，該車的底盤更偏向舒適性，經(jīng)過一些小溝溝坎坎的時候，底盤吸收了大部分振動，并沒有傳遞到車艙內(nèi)部。不過相對的，支撐性就稍微有些弱化了，高速過彎時，側(cè)面支撐性有些不足，有一定的側(cè)傾現(xiàn)象，但整體來說底盤的表現(xiàn)并不松散，在預(yù)期之內(nèi)。

　　方向盤的回饋力和阻尼感柔和均勻，不生硬，對于女生駕駛員來說也非常友好。不過方向盤指向的精準性還有提升的空間。制動踏板的回饋力度也是我個人比較喜歡的類型，回饋力度適中、腳感細膩。

○制動測試：

　　制動測試，制動力輸出比較線性，輪胎抓地力稍顯不足，對最終成績有一定的影響，不過幾次連續(xù)測試下來，車輛沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，最終的100-0km/h制動測試成績?yōu)?0.14米。

　　NVH方面該車在80km/h以下電機的噪音和風(fēng)噪抑制都比較好，各方面的噪音都不會侵擾到車內(nèi)乘員，但車速來到100-120km/h左右，胎噪和風(fēng)噪就會比較煩人了，從最終成績來看，車速120km/h時車內(nèi)的噪音值僅比我們的推薦噪音值低了一點點。

EV AH-100評分：

●外觀內(nèi)飾展示：

　　從啟辰T60EV的命名方式就能看出來，它是啟辰T60的純電動版，該車在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計和布局上，基本是延續(xù)它的燃油版車型。硬朗的線條走向使得該車給人的第一感官比較有“壯實”，不像一個小型SUV，反而有些緊湊型SUV的味道。

　　中國品牌車型產(chǎn)品這些年在外觀設(shè)計上的努力可以說是有目共睹，大部分車型的原創(chuàng)度已經(jīng)非常高了，很多品牌也逐步形成了屬于自己的家族設(shè)計DNA，通過某些設(shè)計元素形成屬于這個品牌的標志。啟辰最近的SUV車型則都有V-Galaxy家族式的前臉，營造簡潔、豁達的感覺。

　　上窄下寬的設(shè)計哲學(xué)大概是小型SUV一貫的做法，能夠給人一種“憨憨”的感覺，回旋鏢樣式的尾燈也算是這款車型的一個特色。

　　車輛的內(nèi)飾設(shè)計和燃油版車型相似，中控就采用了懸浮屏幕+空調(diào)操作面板的設(shè)計。10英寸中控顯示屏尺寸雖然不大，測試車型為頂配車型，配備了導(dǎo)航、360°全景影像、車載語音助、家居互聯(lián)等現(xiàn)在比較流行的功能。功能雖然比較全面但從實際體驗上來看，屏幕的分辨率和反應(yīng)速度都一般，實際上這樣的車機系統(tǒng)還不如配備CarLife或者CarPlay，進行手機映射，畢竟現(xiàn)在的年輕人更習(xí)慣手機操作。此外，該車還配備了車道偏離預(yù)警、自主緊急制動、定速巡航、盲區(qū)預(yù)警等主動安全配置。

●乘坐空間及儲物空間展示：

　　啟辰T60EV在座椅乘坐方面，繼承了日產(chǎn)車型的舒適性，在座椅上采用了和天籟、軒逸相同低重力Multi-Layer人體工學(xué)技術(shù)，讓人體與座椅更緊密地貼合，提升乘坐舒適度。

　　作為一個小型SUV，啟辰T60EV在乘坐空間上表現(xiàn)得可圈可點，無論是頭部空間還是腿部空間都有一定得富裕量，提供了良好得視野和乘坐空間。后排座椅和人體貼合度不錯，沒有坐小板凳的感覺，如果說不足，那就是后排中間位置不太適合長途乘坐，前后距離窄小，乘坐時需要侵占兩邊的位置，影響了乘坐的舒適性。

　　該車的儲物空間數(shù)量比較多，官方聲稱多達27處。后備廂在常規(guī)情況下就有近870L的容積，后排座椅放倒后可用容積達到了1499L ，作為家用車來說這樣的儲物容積已經(jīng)綽綽有余了，在同級別當(dāng)中，啟辰T60EV也具有一定的優(yōu)勢。

全文總結(jié)：

　　啟辰早在2014年的時候就推出過純電動車型，脫胎于日產(chǎn)聆風(fēng)的晨風(fēng)，多年來該車的口碑有目共睹，但隨后啟辰一直沒在純電動車市場上發(fā)力，一直在去年，才連發(fā)三款新車，而且一來就進入小型純電動SUV這個領(lǐng)域，該市場上的競爭對手頗多。從產(chǎn)品力上來說，東風(fēng)啟辰T60EV實測近400km的續(xù)航成績表現(xiàn)還不錯，如果上下班在50km左右，一周充一次也可以滿足日常需求。但配置、空間、性價比等其他方面，東風(fēng)啟辰T60EV則沒有太過突出的優(yōu)勢，看來啟辰想要在多年后完成漂亮的逆襲，任重而道遠。

EV AH-100評分：

車型圖片
基本參數(shù)	啟辰T60EV 2020款 AI旗艦型
廠商指導(dǎo)價	18.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	442
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4415*1820*1668
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	145
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	5
實測0-100km/h加速(s)	10.26
實測100-0km/h制動(m)	40.14
實測續(xù)航里程(km)	396
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	啟辰T60EV 2020款 AI旗艦型
長度(mm)	4415
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1668
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1565
滿載最小離地間隙(mm)	162
接近角(°)	18
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	508-1499
整備質(zhì)量(kg)	1590
最大滿載質(zhì)量(kg)	2010
電動機	啟辰T60EV 2020款 AI旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	東風(fēng)時代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	442
電池能量(kWh)	60.7
百公里耗電量(kWh/100km)	14.7
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	啟辰T60EV 2020款 AI旗艦型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	啟辰T60EV 2020款 AI旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	啟辰T60EV 2020款 AI旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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