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《三國志》——三款熱門7座SUV大比拼

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  三臺(tái)車都沒有用時(shí)下流行的全液晶儀表盤,但在實(shí)用性和美觀性上卻絲毫不落伍。相對(duì)來說,我會(huì)更偏重于開拓者和漢蘭達(dá)的傳統(tǒng)儀表布局,簡(jiǎn)明易讀,尤其開拓者利用大尺寸的液晶屏,能提供更豐富的用車信息。銳界的儀表盤信息量很大,也有兩塊液晶屏幕,但是從個(gè)人角度來說,我并不太青睞于這樣的儀表布局。

長(zhǎng)安福特 銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座

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  銳界在2019款車型推出的時(shí)候著重升級(jí)了多媒體系統(tǒng),這套縱置大屏采用了最新的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng),這套系統(tǒng)由福特和百度共同開發(fā),你可以理解成一個(gè)定制版的大尺寸CarLife。你可以通過智能語音來設(shè)定空調(diào)和導(dǎo)航等車內(nèi)功能,使用起來非常方便。但也許是對(duì)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)過分自信,也可能是和百度合作的緣故,SYNC+系統(tǒng)中并沒有加入原先包含在SYNC3系統(tǒng)中的CarPlay功能,這對(duì)于習(xí)慣了CarPlay的iPhone來說是個(gè)不小的遺憾。

長(zhǎng)安福特 銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座

  開拓者10英寸的中控屏幕尺寸同樣很大,和銳界相比它還有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是圖標(biāo)和字體也同樣巨大,所以操作起來十分順手。這套MyLink+多媒體系統(tǒng)對(duì)上汽通用的車主來說就很熟悉了,具備OTA升級(jí)、安吉星、高德地圖、4G LTE Wi-Fi和CarPlay等實(shí)用功能,支持語音識(shí)別、車機(jī)互聯(lián)和組隊(duì)模式。如果拿它和凱迪拉克CUE、別克IntelliLink相比完全沒有任何的縮水。

上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

上汽通用雪佛蘭 開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版

  除此之外,開拓者還擁有三車中最豐富的前排接口,共有兩個(gè)USB、兩個(gè)USB-C、一個(gè)SD卡槽、一個(gè)12V和一個(gè)AUX接口。帶ANC主動(dòng)降噪的BOSE劇院級(jí)8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)在三車中也是絕無僅有,你別說還真有不少人會(huì)為了音響去選擇一臺(tái)車的。

廣汽豐田 漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)尊貴版 7座 國VI

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  漢蘭達(dá)的中控屏是我見過這個(gè)價(jià)位的車型中最差的,無論分辨率、界面設(shè)計(jì)還是系統(tǒng)流暢度,都難以和它的車價(jià)匹配,它更像是在4S店里后裝的廉價(jià)機(jī)頭。好在軟件的實(shí)用性上還過得去,支持高德地圖、百度CarLife和無線投屏,不支持CarPlay。你要說日常使用那肯定沒問題,但視覺效果和用戶體驗(yàn)和對(duì)手一比較就有些慘了。

長(zhǎng)安福特 銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座

  座椅方面三車主駕駛都有電動(dòng)調(diào)節(jié)+電動(dòng)腰托,基本功能上沒毛病。增值功能上,開拓者還具備主駕駛記憶和前排座椅通風(fēng),兩個(gè)都是超實(shí)用的配置,而銳界和漢蘭達(dá)只有前排座椅加熱。

長(zhǎng)安福特 銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座

  舒適性上三車的表現(xiàn)差的并不明顯,銳界和開拓者的座椅都很厚實(shí),坐著軟硬也合適,但在包裹性上還是漢蘭達(dá)做的更好一些,同時(shí)座椅皮質(zhì)漢蘭達(dá)也是三車中最細(xì)膩的。

長(zhǎng)安福特 銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座

  三車都采用了2-3-2的布局,所以兩年一檢這事兒是跑不了了。第二排座椅只有開拓者沒有配備第二排中間座椅頭枕,這似乎是通用近年來的傳統(tǒng),而且開拓者的第二排座椅偏硬,不如其他兩車來的舒適。但同樣是開拓者,它又是三車中唯一同時(shí)擁有第二排電動(dòng)放倒和第三排電動(dòng)折疊/復(fù)原的車型,功能性上卻是最好的。

長(zhǎng)安福特 銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座

  后排功能方面,銳界僅提供了后排手動(dòng)空調(diào)和2個(gè)USB接口,能夠滿足后排乘客的基本需求。開拓者后排就豐富多了,不單有自動(dòng)空調(diào),還有座椅加熱、230V三相電源接口、一個(gè)USB和一個(gè)USB-C接口。漢蘭達(dá)雖然沒有開拓者功能那么豐富,但也有后排自動(dòng)空調(diào)、12V電源和2組USB接口。

長(zhǎng)安福特 銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座

  第三排要說的是漢蘭達(dá),仔細(xì)看漢蘭達(dá)你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是個(gè)8座車,它的第三排并不是兩個(gè)獨(dú)立座椅,而是一個(gè)連排座,只是中間“座椅”去掉了頭枕和安全帶,我猜當(dāng)年這么設(shè)定還是為了避免被劃分進(jìn)二類車的范疇。

長(zhǎng)安福特 銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座

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  其他細(xì)節(jié)方面,銳界的前排采用了雙層隔音玻璃,四個(gè)車門都有一鍵升降功能;開拓者和漢蘭達(dá)在成本控制上體現(xiàn)的就比較明顯,前者只有主駕駛有一鍵升降,后者也僅有前排有一鍵升降,作為兩臺(tái)超過30萬的車,在這種細(xì)節(jié)上省錢給用戶的感覺就不是太好。

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