動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)比

　　三臺(tái)車中CT4目前只有28T一個(gè)動(dòng)力版本，賬面參數(shù)也是最大的。3系(參數(shù)|詢價(jià))這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)推出了320/325/330三種調(diào)校版本，從156馬力-258馬力，不同版本的硬件和ECU都會(huì)有所差別。奔馳A級(jí)有1.3T高低功率和2.0T三種動(dòng)力搭配可選，我們今天這臺(tái)A 200 L搭載的是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，163馬力的參數(shù)與320i相近，在今天參與對(duì)比的三臺(tái)車中賬面數(shù)據(jù)偏弱。

　　雖然動(dòng)力參數(shù)三臺(tái)車差距比較大，但實(shí)際駕駛起來(lái)提速感覺(jué)，尤其是中低速區(qū)間的提速感相差其實(shí)并不大，這與變速箱的類型以及車重關(guān)系密切。

　　先說(shuō)說(shuō)“駕駛標(biāo)桿”3系的動(dòng)力表現(xiàn)，就一個(gè)字——順，不論是靜止起步還是巡航狀態(tài)加速超車，它的動(dòng)力輸出都非常的順滑，踩下油門踏板，變速箱降擋，動(dòng)力傳遞到車輪提速這一系列動(dòng)作有種行云流水的感覺(jué)，頓挫和震動(dòng)幾乎是不存在的。流暢的動(dòng)力傳輸可以讓你在駕駛時(shí)心情更愉悅，雖然它的起步階段反應(yīng)不如搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)的3系那么的直接，但在同級(jí)中依然是一流水平。加速度可以通過(guò)油門踏板線性的控制，也不會(huì)有渦輪遲滯以及變速箱結(jié)合的間隔，這就是一套好的動(dòng)力總成所應(yīng)該具備的水平。

　　CT4動(dòng)力給人的感覺(jué)更直接也更有性格一些，相比3系那種順滑的感覺(jué)，它的加速更有段落感，踩下油門后整臺(tái)車可以給你更強(qiáng)的感官刺激，這并不僅僅是車速提升所帶來(lái)的推背感，模擬聲浪也參與其中，讓原本安靜行駛的CT4在你深踩油門后能有更多聲音上的回饋。而且這套動(dòng)力總成很喜歡把轉(zhuǎn)速拉高，坐在車內(nèi)有種想讓你開(kāi)的更快的感覺(jué)，而這也是喜歡駕駛的年輕人所喜愛(ài)的感覺(jué)。

　　對(duì)于奔馳A 200 L動(dòng)力的表現(xiàn)原本我沒(méi)有報(bào)太多的期望，畢竟1.3T的排量擺在那里。實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度確實(shí)有點(diǎn)超出我的預(yù)料，良好的低扭表現(xiàn)不需要很高的轉(zhuǎn)速就能發(fā)力，再加上雙離合變速箱快速的結(jié)合以及車輛更輕的優(yōu)勢(shì)，在中低速狀態(tài)下它還真挺有沖勁兒的，從感官體驗(yàn)來(lái)看并沒(méi)有和3系以及CT4拉開(kāi)差距。巡航再加速超車也能做到干凈利落，而且踩下油門后轉(zhuǎn)速可以攀升的很迅速，更靈敏的油門反饋對(duì)它的動(dòng)力也有幫助。只是限于排量，在高速巡航時(shí)再加速的能力偏弱。

　　這三臺(tái)車如果駕駛時(shí)不刻意體會(huì)，其實(shí)頓挫都不太容易被察覺(jué)到，作為豪華品牌轎車，平順性這點(diǎn)都達(dá)到了應(yīng)有的水平。如果細(xì)細(xì)對(duì)比，3系的平順性依舊是最好的，CT4在堵車時(shí)反復(fù)升降擋的頻率比較多，A級(jí)的雙離合變速箱在擁堵和上坡時(shí)，反應(yīng)偶爾會(huì)慢半拍，但這些都是著重體會(huì)才有的感覺(jué)。3系的變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下，每次換擋都有種前沖的感覺(jué)。CT4變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)啟動(dòng)性能換擋，降擋執(zhí)行自動(dòng)補(bǔ)油程序。A級(jí)的變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下就沒(méi)有什么特別出彩的表現(xiàn)，換擋速度還不錯(cuò)。

　　0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4，起步階段因?yàn)楹筝喫募咎プサ亓σ话悖瑫?huì)有打滑造成一定的時(shí)間損失，在后段憑借著動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)能夠反超寶馬325i，如果換一套抓地力更好的輪胎，應(yīng)該能有更好的成績(jī)表現(xiàn)。奔馳A級(jí)的加速能力也不弱，進(jìn)入了8秒大關(guān)，日常代步三臺(tái)車的這個(gè)動(dòng)力水平是足夠用了。

　　在油耗測(cè)試中我們經(jīng)過(guò)了擁堵路段、環(huán)路以及暢通的城市道路，都開(kāi)啟了自動(dòng)空調(diào)，平均時(shí)速為31km/h。排量最小的A級(jí)有優(yōu)勢(shì)，百公里油耗僅為7.1L，3系的油耗表現(xiàn)也不錯(cuò)，為7.9L/100km。凱迪拉克CT4因?yàn)樽兯傧浜軔?ài)降擋，轉(zhuǎn)速也經(jīng)常攀升，最終9.1L/100km的表現(xiàn)也在中型車推薦值內(nèi)。