同樣是20萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)，我們可以看到吉利的幾何A、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源的Aion S，這幾款車(chē)型的高配均配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500公里以上的車(chē)型，可以說(shuō)它在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有較大短板。

　　iA5在底盤(pán)方面給到我很多驚喜，軟中帶韌是我初次上手這臺(tái)車(chē)的第一印象，它對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾較為徹底，在通過(guò)減速坎時(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)乘客的振感不會(huì)十分生硬，但又帶有韌勁兒，但由于后懸架結(jié)構(gòu)是扭力梁式的緣故，后排對(duì)余振的控制有待提高，整體屬于偏家用舒適的調(diào)校。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試項(xiàng)目中，iA5的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高，而且介入動(dòng)作略顯生硬，具體表現(xiàn)為：車(chē)身在連續(xù)左右大幅度繞樁時(shí)，能在儀表盤(pán)上看到不能被完全關(guān)閉的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不時(shí)會(huì)介入，一來(lái)影響繞樁的連貫性，二來(lái)對(duì)車(chē)身循跡性有一定影響。好在iA5的繞樁姿態(tài)比較美觀，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)這一方面值得肯定。

　　其實(shí)說(shuō)了這么多，筆者想表達(dá)的觀點(diǎn)就是：舒適性和操控性是很難去做到一個(gè)平衡的，您如果買(mǎi)iA5當(dāng)家用車(chē)使用的話，其舒適性以及長(zhǎng)續(xù)航是明顯沒(méi)有問(wèn)題的，并且舒適性的表現(xiàn)遠(yuǎn)超這個(gè)價(jià)位的其余車(chē)型，但如果您有激烈駕駛的需求的話，就要斟酌一下iA5的車(chē)身循跡性是否與您的預(yù)期相符，最好就是去到4S店親自試駕一番，看看在連續(xù)過(guò)彎的情況下，底盤(pán)的極限在哪里，以及在快速向左變線（模擬高速路況并線超車(chē)動(dòng)作）的時(shí)候，車(chē)頭的響應(yīng)與車(chē)尾的循跡性是否達(dá)到您心中的預(yù)期。

◆ 剎車(chē)測(cè)試：

　　在剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試平均成績(jī)是38.83米，達(dá)到汽車(chē)之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車(chē)穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn)，即便應(yīng)對(duì)十次連續(xù)的全力制動(dòng)，剎車(chē)成績(jī)并沒(méi)有太大的波動(dòng)，剎車(chē)熱衰減的抑制做得比較到位。

　　可以看得出來(lái)，iA5在制動(dòng)性能方面也有著令人滿意的結(jié)果，與同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)對(duì)比，38.83米的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試成績(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)。剎車(chē)踏板的調(diào)校比較線性，根據(jù)不同比例的踩踏深度會(huì)有相應(yīng)的制動(dòng)力反饋給駕駛員，雖然行程稍長(zhǎng)但虛位少，腳感反饋比較自然，比較容易掌握制動(dòng)踏板的踩踏力度。

◆ 噪音測(cè)試：

　　不出所料，雖然iA5和Aion S是姊妹車(chē)型，但iA5的生產(chǎn)以及品控是由廣汽豐田負(fù)責(zé)，因此它在隔音降噪方面會(huì)更出色，這一點(diǎn)我們從噪音實(shí)測(cè)數(shù)值上就直觀地看出來(lái)，在保證iA5和Aion S是在同一路段測(cè)試噪音的情況下，iA5各個(gè)速域的表現(xiàn)都優(yōu)于Aion S。