●底盤感受：

　　該車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，并搭載了主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC），提升車輛的穩(wěn)定性和操控感，為了車身輕量化和增加懸架的韌性，小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))在懸架的部分也使用了一些鋁合金材質(zhì)。

　　小鵬汽車P7的底盤調(diào)校也能感受出它是一輛家用取向的車型，目標(biāo)是舒舒服服的駕駛感覺，所以也就不要追求什么駕駛的樂趣了。懸架的調(diào)校不能算軟，能夠給車輛足夠的支撐性，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)令人滿意，較低的車身再加上底部電池包的配重，時(shí)刻“貼地”的動(dòng)態(tài)反饋給人厚重的行駛質(zhì)感。

　　小鵬汽車P7的轉(zhuǎn)向力度不輕，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式差別不大，作為女生個(gè)人推薦舒適模式。好在該車整個(gè)轉(zhuǎn)向行程比較線性，指向性雖存在虛位，但還在接受的范圍之內(nèi)。

●繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，小鵬汽車P7的橫向支撐就顯得有些不那么從容了，畢竟1.9噸多的車重還是會(huì)對(duì)其造成影響，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移給車輛懸架不小壓力，造成了車身的一定側(cè)傾。

●剎車測(cè)試：

　　小鵬汽車P7的前輪采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，搭配19英寸的米其林輪胎，剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，剎車力度足夠，前段腳感偏軟，后段才逐漸變得緊實(shí)起來。車身姿態(tài)上會(huì)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，并會(huì)傳遞到車內(nèi)。全力剎車，100km/h-0的制動(dòng)距離為37.17米。

　　在測(cè)試過程中，連續(xù)幾次剎車后，在剎車過程中車輛會(huì)有ABS短暫失效的情況出現(xiàn)，車身會(huì)向前滑出。在詢問了廠家工作人員后得知，該車在我們測(cè)試前一天做內(nèi)部測(cè)試時(shí)，進(jìn)行過連續(xù)的激烈駕駛，且沒有整備車輛，不過他們回復(fù)在量產(chǎn)階段會(huì)對(duì)ABS的穩(wěn)定性進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。

　　小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版的車型動(dòng)力表現(xiàn)屬于中上等水平，直接的加速感自不用多說，日常駕駛起來并不松散的底盤讓該車操控起來靈活自如，較高車速平穩(wěn)的駕駛質(zhì)感給人驚喜，但激烈狀態(tài)下它的極限并不高。由于該級(jí)別的電動(dòng)車就是特斯拉Model 3，所以難免兩者要對(duì)比一番，小鵬汽車P7和特斯拉比它更日常居家一些，而特斯拉則比它更多了一些運(yùn)動(dòng)的駕駛樂趣。