◆懸架表現(xiàn)

　　國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版在懸架配置方面并沒有縮水，依然采用的是前雙叉臂以及后多連桿獨(dú)立懸架。

　　國(guó)產(chǎn)Model 3的懸架調(diào)校相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版偏硬，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過濾的較為徹底，在通過減速坎時(shí)傳遞到車內(nèi)乘客的振感會(huì)比較明顯，但余振控制的不錯(cuò)，比較有韌勁兒，整體屬于偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。

　　Model 3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本的噪音表現(xiàn)不太理想，主要體現(xiàn)在高速行駛時(shí)，車輛的風(fēng)噪和胎噪比較大，而國(guó)產(chǎn)Model 3似乎在這方面做了優(yōu)化。在我測(cè)試的過程中，能夠感受到這輛車行駛時(shí)的風(fēng)噪有所降低，雖然還無(wú)法媲美同級(jí)別BBA車型的靜謐性，但相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本車型還是能夠感受到一定的提升，這一點(diǎn)在后續(xù)的噪音測(cè)試環(huán)節(jié)得到了印證。

◆剎車/噪音測(cè)試：

　　國(guó)產(chǎn)Model 3的剎車踏板回饋力的調(diào)教偏重，前半段的行程適中，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會(huì)有一定的壓縮，完全停止時(shí)，回中的速度比較快，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò)。

　　可以看出，國(guó)產(chǎn)Model 3的剎車成績(jī)同樣表現(xiàn)不俗，相比同級(jí)別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。該車采用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版一致；而后部采用單活塞制動(dòng)卡鉗，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動(dòng)成績(jī)甚至比進(jìn)口版本更好。

　　國(guó)產(chǎn)Model 3的噪音測(cè)試表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我們的意料，此前在測(cè)試進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版時(shí)，我們對(duì)其表現(xiàn)并不滿意，尤其是高速行駛時(shí)的噪音比較明顯。然而國(guó)產(chǎn)Model 3的最終成績(jī)有了很大改觀，各個(gè)速域的表現(xiàn)都要優(yōu)于我們之前測(cè)試的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版本。