●動力系統(tǒng)

　　沃爾沃S60 T8 E驅混動的動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機、電池和后軸電機共同組成，其中2.0T發(fā)動機在機械和渦輪雙增壓的幫助下，可輸出303馬力（223千瓦）的最大功率和400�！っ椎淖畲笈ぞ�；電動機功率88馬力（65千瓦），最大扭矩240�！っ�，整套系統(tǒng)的綜合功率為391馬力（288千瓦），綜合扭矩640�！っ住ｄ囯x子電池的容量為11.6kWh，官方給出的慢充時間為8小時。

●純電駕駛感受

　　從我接觸到這臺沃爾沃S60 T8 E驅混動伊始，駕駛能效（Pure）模式，也就是純電模式陪伴了我最初的一個多小時。因為這次試駕的時間比較緊湊，一拿到車就開始了能耗測試。對待一臺插電混動車型，自然不會像駕駛純電動汽車那樣時不時就會進入“里程焦慮狀態(tài)”，畢竟在背后，噢不對，身前還有一臺功率不小的汽油發(fā)動機在等待召喚。

　　在D擋下，松開油門后車輛也不會因動能回收而產生很強的拖曳感，當然動能回收系統(tǒng)是在工作的，但感覺和平常開燃油車松油后的滑行基本是一樣的。想增加一點動能回收能效來延長純電續(xù)航里程？向后拉動擋桿，掛入B擋即可。B擋的動能回收能效要比D擋高出不少，且在B擋下可手動換擋，通過左右撥動擋桿來實現(xiàn)升降擋。這臺T8 E驅混動四驅智雅運動版沒有配備換擋撥片倒是讓人有些意外。

　　為什么要溫柔對待油門，答案很簡單，如果快速深踩油門，混動系統(tǒng)會判定你需要強大的動力，從而啟動發(fā)動機參與動力輸出。其實純電模式的動力表現(xiàn)就足以應對日常的走走停停了，偶爾跑個高速（車速超過100km/h）也不是大問題，但就是在發(fā)動機啟動前跑不了太遠。

●加速測試

　　拿到試駕車后我看了一眼配置表，官方0-100km/h的加速時間為4.6s，這讓我對加速測試充滿了期待。以彈射起步的方法進行測試，8速變速箱可允許的最高起步轉速約2200rpm，不過以這個轉速起步并非是最快的。經過多次嘗試，在轉速指針剛剛超過2000rpm時松開剎車起步的加速最快，松開剎車的一瞬間前輪會稍微打滑一下，之后在1擋升2擋時，也會感覺到前輪“拽”了車身一下。

　　最終測得沃爾沃T8 E驅混動四驅智雅運動版0-100km/h的加速時間為5.05s，和官方的4.6s有一些差距，最終沒能跑進5s內也讓人有些遺憾。另外我也測試了電池電量充足（電量＞80%）和電池0電量時的加速，兩種情況下的加速時間相差很小，這個5.05s的成績是在電池0電量的情況下跑出的（運動駕駛模式），電池電量充足（電量＞80%）情況下的0-100km/h加速時間在5.2s左右，可以不管有電沒電，沃爾沃T8 E驅混動的加速都很給力。

●油耗測試

　　按照我們對插電混動車型的測試方法，首先是要進行純電續(xù)航里程的測試。雖然官方給出沃爾沃S60 T8 E驅混動的純電續(xù)航里程為52km，但在充滿電后，儀表盤上顯示的續(xù)航里程為40km。在駕駛能效（Pure）模式下，以29km/h的平均車速行駛42km后，發(fā)動機開始啟動工作。

　　5.8L的實測油耗，和表顯的5.2L相差不算多。也許有朋友會問這個5.8L是如何得出的，我們的計算方法是測量行駛300km的油耗，然后再除以3來算出百公里的油耗。由于試駕時間的關系，不可能跑完300km，所以就以混動模式下的百公里油耗來估算行駛300km的油耗，再結合純電續(xù)航里程來計算出百公里平均油耗�？梢哉f這種方法模擬的是買車后不充電的“極端”用車方式。