越野試駕

　　我們此次的越野場地在一片凹地之中，此時的氣溫是零下7℃。越野還沒開始，天上就飄起了小雪花。覆著薄冰的越野場地進(jìn)行很是蕭索。不過這都不重要，首先駕駛的是森林人(參數(shù)|詢價)。

　　森林人的X-MODE分為SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD兩種模式。前者可以容許車輪有更多打滑，從而在土和雪地上得到更好抓地力。而MUD模式下車輛對車輪打滑的抑制會更加及時，避免輪胎打滑造成更嚴(yán)重的陷車和動力損失。

　　如果覺得車輛自身的行駛速度過慢，也可以輕踩油門，當(dāng)油門開度在10%以內(nèi)時，車輛會適度提速，同時陡坡緩降功能依然保持開啟狀態(tài)。

　　在顛簸路面行駛，會感覺車輛的底盤整體比較緊實。細(xì)碎的顛簸可以得到較好過濾，即使顛簸傳到車內(nèi)，也不會給人帶來太多不適感。同時較長的行程也讓懸架初段可以更軟，而在到達(dá)一定壓縮程度之后，彈簧支撐力度再逐步增加，這也能讓人在乘坐時感覺更加舒適。

　　從賬面上看，森林人和斯巴魯XV的頂配車型在動力以及驅(qū)動形式上基本相同，而實際駕駛起來，XV在越野方面比森林人更靈活。

　　斯巴魯XV沒有森林人的兩種路況模式，只有X-MODE智能模式。開啟之后，陡坡緩降功能會自動打開，而車動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)并不會關(guān)閉，這點跟森林人略有差別。可以看出，斯巴魯XV的設(shè)定更傾向于城市用車，越野系統(tǒng)相對簡單。

　　模式少不代表通過性差，跟森林人相近的動力、同尺寸的輪胎，加上更輕巧靈活的車身，讓斯巴魯XV的越野表現(xiàn)毫不遜色。實際生活中，不知有多少斯巴魯XV車主會把車開到如此粗獷極限的路況之上，如今這款車在通過性上的設(shè)定，對于買它的人來說，用綽綽有余來形容或許并不過分。

　　論通過性，兩臺車的表現(xiàn)都可圈可點。森林人車身更大更沉，軸距更長，懸架調(diào)節(jié)得更舒適，在有一定脫困能力的同時，能給人厚重和舒適感。不過在爬坡時動力不是很強(qiáng)的特點就會略有體現(xiàn)，畢竟車大身沉，車輛脫身不夠痛快。而斯巴魯XV則更加靈活，在擁有與森林人相近的動力之下，脫困更加輕松容易。由于車輛的定位更偏向于城市，X-MODE針對的路況相對簡單。車身整體相對輕盈、單薄，懸架調(diào)校也更硬，面對顛簸路面時，會讓人覺得更顛。