和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。電池方面采用了寧德時(shí)代最新的NCM 811三元鋰電池，整個(gè)電池組的容量為58.8kWh，電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了510km。

　　iA5擁有ECO、NORMAL、SPORT三種常規(guī)駕駛模式，算上單踏板（l-pedal）和極限節(jié)能(ECO+)模式，一共有5種駕駛模式。它們之間的性格特點(diǎn)很鮮明：ECO模式適合在市區(qū)通勤用，提速勁道溫柔且持續(xù)；切換至NORMAL模式后，變化最明顯的就是提速勁道變強(qiáng)了，遇到像從收費(fèi)站匝道并入高速主路時(shí)，不妨切換至NORMAL模式試試，你會(huì)發(fā)現(xiàn)并線入高速主路時(shí)信心和安全感都提升不少；而SPORT模式則是在NORMAL模式輸出的功率基礎(chǔ)上再大一些，僅此而已，它能做到原地地板電門起步帶輕微撓胎這樣子。

　　在時(shí)速100km/h之前全力踩下電門，模擬日常加速超車的動(dòng)作，iA5就算在NORMAL模式下，它都能給到駕駛員足夠的動(dòng)力輸出，畢竟搭載的是固定齒比單速變速箱，提速線性、動(dòng)力直接且沒有頓挫感是純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

　　轉(zhuǎn)向手感和剎車腳感都符合家用純電動(dòng)車的特征，表現(xiàn)出線性且平穩(wěn)的一面，但是操控并不是十分靈敏，高速上做并線超車的動(dòng)作，iA5給我的感覺是車頭轉(zhuǎn)過去了，車尾會(huì)慢一拍才跟上車頭的節(jié)奏，在循跡性這方面iA5還有提升空間。

　　值得一提的是，iA5在I-pedal模式下，車輛松開加速電門后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設(shè)定，可以進(jìn)入車輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板，車輛的車速不會(huì)減速至靜止，這有點(diǎn)像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況。

　　如果非要我說說iA5的底盤有哪些不足，那么我覺得它由于偏家用取向，因此在高速過彎的時(shí)候會(huì)表現(xiàn)出較大的側(cè)傾，這是這個(gè)價(jià)位家用車很難避免的問題。

　　和iA5接觸一天下來，我的感覺它的家用屬性比較強(qiáng)，首先車廂的靜謐性好、動(dòng)力響應(yīng)快、底盤濾振舒適、整體的駕乘感受十分舒適，但是這臺(tái)車在操控性方面還有提升空間。

寫在最后：

　　廣汽豐田iA5作為廣汽新能源Aion S的姊妹車型，它依托于廣汽研究院的研發(fā)和技術(shù)累積，并在“原型車”的基礎(chǔ)上，加入了不少?gòu)V汽豐田的“基因”，得益于廣汽豐田優(yōu)異品控流程，筆者發(fā)現(xiàn)iA5在裝配精度、車內(nèi)噪音等方面都表現(xiàn)出高于這個(gè)價(jià)位車型的水平。至于它的動(dòng)力表現(xiàn)和底盤調(diào)校都表現(xiàn)出適合家用的一面，135kW的最大功率在大約1.6噸的車重面前顯得十分從容，懸架則表現(xiàn)出軟中帶有韌性的一面，不論是前排還是后排都能享受到舒適的乘坐感受，如果您對(duì)車輛的品牌力有追求，同時(shí)又想買一款長(zhǎng)續(xù)航的家用純電動(dòng)轎車，我想您可以考慮一下這款廣汽豐田的iA5。（文/汽車之家 蘇煒祺）

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