70%公路+30%山路的合理搭配

　　這次全新奧迪RS 6(參數|詢價)在動力系統(tǒng)上做了不少改進，盡管看上去還是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但相比現(xiàn)款RS 6，最大功率已經從560馬力提升到600馬力，最大扭矩更是提升了100�！っ祝�達到了800�！っ�。我們都知道對于渦輪增壓發(fā)動機來說，最簡單粗暴地提升功率的方式就是加大渦輪和提高增壓值，這兩招全新RS 6都用了。另外為了面對嚴苛的排放法規(guī)，48V輕混系統(tǒng)不出意外地出現(xiàn)在全新RS 6上。此外還有發(fā)動機閉缸技術，可以說Audi Sport把能用的方法全使上了，為的就是讓我們在如今這樣的大環(huán)境下，還能有尊嚴地開著大V8出門，此處必須手動點贊。

　　果然不負眾望，全新奧迪RS 6的動力表現(xiàn)上沒有任何瑕疵。在高速公路上我可以把它的實力充分發(fā)揮出來，只可惜這次試駕路線安排的高速路段太少了。3.6秒的0-100km/h加速成績已經說明了一切問題，如果嫌250km/h的最高車速不刺激的話，可以通過選裝dynamic plus package將其一舉提升到305km/h，我這輛車就選了，所以我實際是可以再放肆一些的。不過這個超過300km/h的極速除非生活在德國，否則真沒有什么用武之地。

　　這個dynamic plus package套件的選裝價格是12500歐元。盡管不便宜但卻是物有所值，除了提高極速外，還包括了RS陶瓷制動系統(tǒng)，提升出色制動力的同時還能減重34kg。后輪轉向系統(tǒng)和quattro運動差速器，這些都是專攻底盤操控方面的，而代價是替換原有的空氣懸架系統(tǒng)。

　　隨著離開高速路，我開始進入山路，準確說是上山路，剛經過幾個彎道RS 6的表現(xiàn)就遠超我的預期。車尾閃轉騰挪的一番大秀操作后，讓我有種在開大馬力后驅車的錯覺。細想一下，不禁感慨科技帶來的進步，駕駛人只需要做出轉動方向盤和踩油門兩個動作，系統(tǒng)會自動判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉5°，同時將更多動力分配給外側車輪，所以呈現(xiàn)的結果就是RS 6在彎道中的靈活性超乎駕駛者的預期。

　　靜止狀態(tài)下我“吐槽”過方向盤，現(xiàn)在開起來之后轉向的手感依舊不符合我個人的主觀喜好。對于性能車而言我還是覺得方向盤重手一點更容易找到最合適的轉向角度。

　　全新奧迪RS 6也弱化了現(xiàn)款車型兩極分化的性格。這一點在懸架表現(xiàn)上尤為明顯。而且從此也能判斷出，奧迪RS 6在性能車范疇里是更偏向GT型跑車的那個分支。之前是因為它的外形，包括我在內的很多人并不會去細想它的定位，但在開過一整天后，我更愿意讓RS 6帶著我飛奔在加州一號公路上，欣賞沿途的美景，成為馬里布海灘上那一抹聚人目光的紅色。

　　因此我也覺得讓奧迪RS 6感到舒服的環(huán)境應該是70%公路加上30%山路，但此次試駕路線卻正好相反，占絕大比例的山路最終在連續(xù)下山路段暴露出了車頭較重的問題，或許是我玩的有些忘乎所以，沒有太關注前輪的負荷，在出現(xiàn)輕微推頭之后，我收了收心，降低了車速。

全文總結：

　　在國內有不少人和我一樣，對奧迪RS 6非常著迷。理由很簡單：這是你能在同級別里買到的唯一一款高性能旅行車。而國內本來就有很多人有著瓦罐情結，因此也就不奇怪為什么先前的R36，如今的RS 4、RS 6都有大批擁躉。對于他們來說，像奧迪RS 6這樣的車是武能下場掄賽道，文能接娃見爹娘的全能型座駕。而對我來講，奧迪RS 6是一款有著旅行車實用性的“GT跑車”，它不應該被用于長時間高強度的承受賽道或山路帶來的負荷，而是應該在更優(yōu)雅從容的環(huán)境下來駕駛，這時你能找到一個在速度與平穩(wěn)、舒適與操控、靜怡與暴躁之間的平衡點，且這個平衡點相對更完美一些。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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