動(dòng)力系統(tǒng)

　　Taycan(參數(shù)|詢價(jià))并不是什么油改電的產(chǎn)物，而是誕生于歷時(shí)9年的全新純電動(dòng)J1平臺(tái)，未來奧迪e-tron GT、蘭博基尼和賓利的電動(dòng)跑車也都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)誕生。保時(shí)捷和奧迪投入了大量人力、財(cái)力在此，為的就是實(shí)現(xiàn)PPE（Premium Platform Electric）這個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，兼容轎車和SUV多種車型，下一代純電動(dòng)的Macan也將誕生于此。

　　Taycan搭載了來自LG的鋰電池組，容量93kWh，結(jié)合超過2.3噸的自重來看，能量密度并不高，一方面是由于結(jié)構(gòu)限制了電池組的體積，另一方面是Taycan與市面上絕大多數(shù)追求續(xù)航的電動(dòng)車相比，它走了另外一條路。在Taycan正式發(fā)布之前的一系列測試中，有幾個(gè)和電動(dòng)車似乎不是很相關(guān)的數(shù)據(jù)：紐北圈速7分42秒、連續(xù)26次彈射起步性能不衰減、納多賽道24小時(shí)刷圈行駛3425km，平均時(shí)速200km/h左右，用的還是快充模式。看到了吧，Taycan走的是高性能路線，它流淌著烈馬的血液，必須要對(duì)得起保時(shí)捷之名。

　　Taycan前后軸各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，Turbo最大功率680馬力，最大扭矩850�！っ�；Turbo S最大功率761馬力，最大扭矩1050牛·米。如此瘋狂的數(shù)據(jù)要是放在內(nèi)燃機(jī)上，得需要多少個(gè)氣缸多大的排量，相信各位心里肯定有數(shù)。

　　這兩臺(tái)電機(jī)由保時(shí)捷自主開發(fā)完成，銅填充率為業(yè)內(nèi)最高水平，扁線電機(jī)不僅有著出色的驅(qū)動(dòng)性能，更是一項(xiàng)領(lǐng)銜未來新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)。簡單來說，相比傳統(tǒng)電機(jī)采用的圓形導(dǎo)線，扁平導(dǎo)線使電機(jī)體積更緊湊、更節(jié)約材料、功率也更強(qiáng)。通過大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例）令線圈中導(dǎo)線更多，產(chǎn)生的磁場更強(qiáng)，電動(dòng)機(jī)的功率也就越大。

　　Taycan另外一項(xiàng)殺器就是位于后電機(jī)的兩擋變速箱，這款ZF最新發(fā)布的產(chǎn)品首次搭載的量產(chǎn)車型就是Taycan。起步時(shí)變速箱位于一擋來保證車輛的加速度，當(dāng)速度提升后變速箱升入二擋，提高續(xù)航能力，并且在巡航時(shí)也會(huì)長時(shí)間保持在二擋。

　　有了這么瘋狂的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后勤保證就更得跟上。眾所周知，溫控對(duì)于電動(dòng)車至關(guān)重要，電池溫度過高會(huì)限制電動(dòng)機(jī)的輸出，嚴(yán)重影響性能。而作為溫控領(lǐng)域的大師，保時(shí)捷把911風(fēng)冷到水冷的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到Taycan身上。瘋狂的祖文豪森工程師用高功率空調(diào)壓縮機(jī)為水冷系統(tǒng)降溫，還為三電系統(tǒng)配備了兩套冷卻裝置與兩套導(dǎo)流裝置，還有三套獨(dú)立的熱管理系統(tǒng)回路，在電動(dòng)車領(lǐng)域極為罕見，這一切的一切都是為了高性能。

駕駛感受

　　點(diǎn)火裝置還是在左邊，只不過從旋鈕變成了按鍵；擋把還是在右邊，只不過從拉動(dòng)變成了輕輕一撥，但這些并不影響你夢(mèng)回勒芒，保時(shí)捷的傳統(tǒng)得以保留。Porsche Electric Sport Sound系統(tǒng)模擬出的內(nèi)燃機(jī)轟隆隆聲響在車內(nèi)車外都聽得見，現(xiàn)代人追求的儀式感依舊存在。

　　細(xì)膩的油門踏板層次感分明，踩下的每一個(gè)刻度都會(huì)如你預(yù)想般轉(zhuǎn)化為車速的提升，不需要虛偽的靈敏假象，也無需刻意隱藏強(qiáng)悍的實(shí)力，張弛有度一直是保時(shí)捷最令人津津樂道的地方，即便這是一臺(tái)電動(dòng)車，它依然可以做到收放自如人車合一。

　　但即便你再怎么克制，面對(duì)680馬力的最大功率和850�！っ椎淖畲笈ぞ貢r(shí)也難免春心蕩漾。電光火石般的響應(yīng)速度是電動(dòng)機(jī)的種族天賦，內(nèi)燃機(jī)無論再怎么努力也改變不了氣缸與活塞的運(yùn)動(dòng)，降擋、拉轉(zhuǎn)速，等你忙完這些的時(shí)候我的背影早就已經(jīng)遠(yuǎn)去。瘋狂的加速度讓你頭腦開始恍惚、目光變得模糊，腎上腺素極速分泌之后是多巴胺帶來的愉悅，忘掉給自己打上的PatrolHead標(biāo)簽吧，快才是硬道理。

　　NORMAL模式已經(jīng)如此瘋狂，SPORT PLUS豈不是要上天？油門踏板的響應(yīng)此刻已經(jīng)變得神經(jīng)質(zhì)，哪怕是極其細(xì)微的動(dòng)作，都會(huì)讓你的腦袋后仰，給脊椎帶來一次又一次的壓迫。每一次對(duì)油門的挑逗都會(huì)讓車往前竄，不明真相的人還以為你不會(huì)開車，殊不知這是你的自娛自樂，男人的快樂就是這么簡單。

　　地廣人稀的北歐卻有著非常嚴(yán)格的限速，高速公路110km/h的上限甚至比國內(nèi)還低，不過好在這些維京海盜的后代并不是那么遵紀(jì)守法，大多數(shù)人都以130km/h左右的速度巡航，當(dāng)后視鏡里那輛GLE不斷頂著我的時(shí)候，我終于狠下心給它點(diǎn)教訓(xùn)。伴隨地板油的是動(dòng)力的傾瀉而出，在我牢牢抓緊方向盤的時(shí)候，時(shí)速已經(jīng)到了240km/h，更恐怖的是這一次教做人只在一瞬間完成。