● 動(dòng)力仍舊是強(qiáng)項(xiàng)

　　簡(jiǎn)單回顧完ES6的外觀內(nèi)飾之后，我們趕快來試試這臺(tái)車的駕駛感受吧，正好我試過之前的產(chǎn)品ES8，來和大家分享一下開起來有什么區(qū)別。

　　ES6共有兩種動(dòng)力版本，我們今天試駕的是高動(dòng)力級(jí)別的車型，前160kW+后240kW雙電機(jī)，這是首款同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的SUV，通俗一點(diǎn)來理解，160kW永磁電機(jī)的特點(diǎn)是電能轉(zhuǎn)化率高(省電)，但動(dòng)力相對(duì)弱一些，而240kW感應(yīng)電機(jī)正好相反，這樣的搭配組合可以優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)，加速能力和續(xù)航水平更加均衡。

　　另外有個(gè)信息跟大家分享，首發(fā)紀(jì)念版2019年6月開始交付，性能版2019年三季度開始交付，而基準(zhǔn)版要等到2019年第四季度才能交付，并且此前有消息稱前期排產(chǎn)的都是70kWh電池包的版本，84kWh電池包的版本最早要2019年9月份才能見到。

　　之前試駕過ES8，所以我根本沒對(duì)ES6的加速能力產(chǎn)生疑問，而事實(shí)也印證了我的猜測(cè)，即便是節(jié)能模式這臺(tái)車開起來也非常輕快，最夸張的是運(yùn)動(dòng)模式，我嘗試過起步時(shí)一下將加速踏板踩過4/5的的開度，突如其來的加速g值會(huì)讓人產(chǎn)生短暫的眩暈，就身體得到的反饋而言，它比ES8少了80千瓦的動(dòng)力真的體會(huì)不太出來。我還試了ACC自適應(yīng)巡航功能，能在0-130km/h速域工作，開啟很方便。另外自主介入制動(dòng)時(shí)感覺它動(dòng)作還挺柔和的，沒有突兀感，遇到有車輛并線到你前方這種情況也能輕松應(yīng)付，而目前我覺得它需要改進(jìn)的是跟車距離，現(xiàn)在即便跟車距離調(diào)至最近，也感覺比很多車型的設(shè)定要遠(yuǎn)，低速時(shí)容易被人“加塞兒”。

　　動(dòng)能回收力度一共有兩擋，分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”，這個(gè)和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的，“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。駕駛之后我的感覺是動(dòng)能回收力度有些偏強(qiáng)了，即便在“低”模式一松開加速踏板也會(huì)有明顯的拖拽感，所以要保持車輛勻速平穩(wěn)行駛的話，需要右腳“含”著加速踏板，如果是之前開汽油車的朋友剛接觸它肯定會(huì)不習(xí)慣，需要一定時(shí)間來適應(yīng)，另外也建議蔚來方面能在動(dòng)能回收方面多給用戶一些選擇，比如增加動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)的擋位和關(guān)閉選項(xiàng)。

　　我們?cè)囻{的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，日常駕駛時(shí)各個(gè)懸架模式之間給人的主觀差別不是很明顯，整體感覺比ES8更偏向舒適一些，路面的細(xì)微溝坎和顛簸能被它很好地“撫平”，經(jīng)過起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感。另外，這個(gè)懸架還能手動(dòng)調(diào)節(jié)“超低”模式，在速度低于5km/h時(shí)可以使用，方便上下車以及往后備廂裝卸貨物。

　　沒什么意外，方向盤同樣有三種力度可調(diào)，并且和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，總體的風(fēng)格是比較輕盈的，當(dāng)然有的朋友喜歡較沉的轉(zhuǎn)向手感這臺(tái)ES6也能給到你，照顧到了不同駕駛習(xí)慣的朋友。電動(dòng)車的NVH表現(xiàn)具有先天優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)ES6也是如此，城市道路行駛能聽到“Vi~Vi~”電動(dòng)機(jī)發(fā)力的聲音和一些底盤傳遞上來的噪音，這些都是處在完全可以接受的程度。

　　關(guān)于大家關(guān)心的續(xù)航里程，這次我也做了個(gè)簡(jiǎn)單的小測(cè)試，實(shí)際里程40.8km的路程包含了擁堵路況和城市快速路，平均時(shí)速27.8km/h，沒有刻意省著電用車，空調(diào)、座椅通風(fēng)該開的都開了，最后的結(jié)論是實(shí)際每跑1km，表顯續(xù)航下降1.37km，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考。另外這也不是ES6最終交付給用戶的版本，所以更加詳細(xì)的電耗和實(shí)際續(xù)航里程的結(jié)論，等我們拿到測(cè)試車再見分曉吧。

● 全文總結(jié)

　　能從品牌傳播和產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)看出來，蔚來是個(gè)有調(diào)性的中國(guó)電動(dòng)車品牌，從Formula E到EP9，再到后來的量產(chǎn)車ES8和ES6，蔚來一步步走來，我們看得到它的努力和進(jìn)步。雖然在相關(guān)功能的放開以及續(xù)航方面它還受著不少的質(zhì)疑，但是對(duì)于一個(gè)創(chuàng)立四年多的品牌我們也應(yīng)該給予一些包容和耐心。六月底，量產(chǎn)版的ES6就要開始交付用戶了，屆時(shí)它將換上全新的車機(jī)系統(tǒng)并且開放更多的功能，而到了年底你可以用最低20萬左右的價(jià)格(基準(zhǔn)版、70kWh租電、算上補(bǔ)貼)擁有它，對(duì)于認(rèn)可蔚來產(chǎn)品但又覺得ES8價(jià)格高的朋友來說，這是有一定的誘惑力的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)