先說(shuō)說(shuō)這次長(zhǎng)途“討”口罩的路線，大年初二清早從東莞市出發(fā)去陽(yáng)江市，有G15沈海高速（約250km）和S32西部沿海高速（約280km）兩條路線可選，由于沈海高速陽(yáng)江段改擴(kuò)建施工需要，雙向最高限速調(diào)整為80km/h，不少朋友抱怨在這段路吃過(guò)罰單，因此我選擇保守一點(diǎn)走西部沿海高速，順便看看沿途海岸的風(fēng)景。

　　理論上這種非常時(shí)期是不應(yīng)該出門(mén)的，過(guò)年前大家都商量好不用上門(mén)拜年、不搞聚餐之類(lèi)的，要不是手頭上的“出門(mén)通行證”（一次性醫(yī)用口罩）所剩無(wú)幾，需要跑一趟娘家補(bǔ)給庫(kù)存，后備廂這些餅干、糖果、紅酒都能留到明年春節(jié)再送丈母娘了。

　　加滿油、充滿電、系好安全帶就出發(fā)，我們正好借著這次跑長(zhǎng)途的機(jī)會(huì)和大家分享長(zhǎng)測(cè)車(chē)的駕乘感受，還能給大家測(cè)一測(cè)秦Pro DM的高速能耗。

　　想知道一個(gè)插混車(chē)主是不是“老司機(jī)”，看他會(huì)不會(huì)靈活設(shè)定SOC值（行駛期間系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力電池電量預(yù)留在設(shè)定的目標(biāo)值）就知道，全程都用同一個(gè)SOC值只能算是新手，就拿這次280km的長(zhǎng)途為例，全程用純電模式肯定是跑不完的，全程用混動(dòng)模式也不符合老司機(jī)的作風(fēng)，大家都知道電動(dòng)車(chē)跑高速是十分耗電的，而汽油車(chē)跑高速是相對(duì)省油的，將這兩句話結(jié)合起來(lái)就是插電式混合動(dòng)力車(chē)的“節(jié)能秘訣”——短途用電、長(zhǎng)途用油、低速用電、高速用油。

　　我的想法是：在高速上隨著目的地的接近逐漸降低SOC值，在到達(dá)目的地充電樁的時(shí)候剛好耗盡電續(xù)航，這樣既能發(fā)揮出插混車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，又能降低用車(chē)成本。跑長(zhǎng)途的時(shí)候尤其要注意以下幾點(diǎn)：忽深忽淺踩油門(mén)、急加速急減速、頻繁切換油電驅(qū)動(dòng)模式等等，以上這些行為都不利于我們降低車(chē)輛的能耗；如果改用松油門(mén)代替剎車(chē)、緩慢提速、勻速行駛等措施則有利于降低車(chē)輛能耗。

　　筆者全程都在壓著高速路的限速跑，外加ACC全速自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)/加熱、DiLink中控屏豐富的娛樂(lè)應(yīng)用，因此三個(gè)小時(shí)的車(chē)程并不難熬，反倒有點(diǎn)享受秦Pro DM帶給我輕松的駕乘體驗(yàn)。

　　到達(dá)目的地以后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地在門(mén)外放下了伴手禮，跟丈母娘換取一盒目前的“硬通貨”——一次性醫(yī)用護(hù)理口罩，趁天色還早這就驅(qū)車(chē)往回趕，至于拜年紅包嘛自然是發(fā)到微信上啦。

　　由于南方一月份的溫度維持在15-20℃之間，車(chē)內(nèi)只開(kāi)啟外循環(huán)三擋通風(fēng)就足夠舒適，在抵達(dá)陽(yáng)江之后加滿油，共加入12.81升92號(hào)汽油，消耗電量94%（官方公布動(dòng)力電池包電量為14.38度，表顯80km電續(xù)航剩余5km，折合消耗94%），平均能耗為（4.69度+4.45升）/100公里，折合32.60元/100公里，這個(gè)能耗表現(xiàn)讓我十分滿意。

● 微體驗(yàn)

　　在中石化加油站加滿油以后，我發(fā)現(xiàn)油站邊上有一個(gè)全自動(dòng)洗車(chē)房，出于好奇心的我打算試一試這種洗車(chē)方式，按照指示我將車(chē)開(kāi)進(jìn)洗車(chē)房，里面會(huì)有指示燈指引我前進(jìn)或者后退以便將車(chē)停到合適的位置，支付成功后機(jī)器開(kāi)始工作，人可以選擇坐在車(chē)內(nèi)或者下車(chē)等，大約8分鐘左右能洗完一臺(tái)車(chē)。我留意了一下這種洗車(chē)方式相比手工洗車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，消耗的時(shí)間成本低，缺點(diǎn)是更容易傷車(chē)漆并且會(huì)有衛(wèi)生死角洗不干凈的情況。

● 能耗統(tǒng)計(jì)：

　　由于這一期長(zhǎng)測(cè)橫跨了春節(jié)，用車(chē)場(chǎng)景除了春節(jié)前的上下班和一趟長(zhǎng)途以外，幾乎都在家里自我隔離，極少出門(mén)，因此可以看到這個(gè)月跑的里程數(shù)并不多，但是這個(gè)月的平均能耗值得大家參考，尤其是這趟長(zhǎng)途的高速油耗。

　　油耗方面，長(zhǎng)測(cè)車(chē)的HEV總里程為13619km，消耗了985.44L汽油，計(jì)算得出的平均油耗為7.24L/100km；電耗方面，EV總里程為14724km，消耗了2853.12kWh的電量，純電行駛的平均電耗為19.38kWh/100km，整體能耗和上一期相近，而表顯累計(jì)能耗為（9.8kWh+2.9L）/100km。

● 小結(jié)：

　　在動(dòng)力、能耗和噪音方面，秦Pro DM的表現(xiàn)都對(duì)得起13-20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位的緊湊型車(chē)，而且在動(dòng)力電池包和后多連桿獨(dú)立懸架的加持下，秦Pro DM的底盤(pán)質(zhì)感和厚重感在跑長(zhǎng)途高速時(shí)，都表現(xiàn)出越級(jí)的一面；但是濾振性能方面，經(jīng)過(guò)連續(xù)三小時(shí)的感受，我認(rèn)為底盤(pán)在處理路面的坑洼或者接縫時(shí)，略微有些生硬以及單薄。秦Pro DM后期如果能在底盤(pán)調(diào)校方面能夠再進(jìn)一步，我感覺(jué)它與合資品牌緊湊型車(chē)之間的差距將會(huì)變得更小了。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 鐘煒祺）