[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  激烈的市場競爭使得各家必須拿出足夠過硬的產(chǎn)品才能立足，并且需要不斷推陳出新才能把自己占有的市場穩(wěn)固住。去年4月份才剛剛推出了全新的名爵6新能源車型（eMG6），不到一年，名爵就給這個系列又帶來了一位新人，就是名爵6新能源TROPHY版（下文簡稱TROPHY版）。它并非像一般年代款那樣外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)小幅修改的產(chǎn)品，而是在動力系統(tǒng)方面做了很大的改動，汽油發(fā)動機從1.0T三缸發(fā)動機升級為1.5T四缸發(fā)動機，性能自然也隨著大幅提升了。在這些改變下，新車會帶來怎樣的感受，我們來到了位于南京的賽道上進(jìn)行了簡單體驗。

　　 注：此次試駕車型非量產(chǎn)版本，并且由于時間原因，體驗時間有限，更多體驗我們會在上市后進(jìn)行補充。

30秒了解新車

1.外觀沒大變，但細(xì)節(jié)用了熏黑處理，挺酷

2.內(nèi)飾新增了紅色黑色搭配，多一種選擇

3.發(fā)動機從1.0T三缸升級為1.5T四缸，性能大幅提升，0-100km/h加速官方成績5.9秒

● 熏黑處理細(xì)節(jié)，挺酷

　　新車既然以TROPHY（獎杯）命名，自然就要有所不同，雖然沒有在設(shè)計上有大刀闊斧的改變，但卻通過細(xì)節(jié)來提升視覺效果，使它看起來不太一樣。例如通過熏黑處理一些細(xì)節(jié)，比如格柵以及周圍的鍍鉻裝飾、車頭底部的前唇、熏黑的大燈等讓前臉更酷一些。另外18英寸輪圈是TROPHY版本的獨有配置，輪胎尺寸也從之前的215/50 R17升級為225/45 R18，而此次試駕車型還使用了米其林PS4輪胎，性能取向。

　　車身尺寸沒變，線條也沒變，后視鏡同樣熏黑處理，車尾也是如此，之前鍍鉻裝飾的地方，現(xiàn)在似乎都經(jīng)過熏黑處理了。排氣管隱藏起來，畢竟帶電的車，尾標(biāo)變?yōu)?0T，之前則是45T�？傮w來說外觀的改變雖然不大，但比較明顯，能夠明顯看出與之前版本的區(qū)別，另外一般黑色會給人一種神敏感和壓迫感，對于定位于性能的車型，這是個不錯的策略。

● 內(nèi)飾增加紅黑搭配

　　內(nèi)飾同樣變化不大，依然是之前的簡約風(fēng)格，兩塊大屏幕很高級，實際使用效果也不錯。另外之前由于只有一種黑色內(nèi)飾，在選擇上沒有余地，所以此次新增了一款紅黑搭配的內(nèi)飾風(fēng)格，相比純黑的肅穆，紅色多了點熱烈，也多了一種選擇。

　　好了，由于外觀內(nèi)飾并沒有大幅改動，所以我們這里也就簡單了解下變化，至于空間和使用體驗，各位讀者也可以看之前的測試文章來了解。（點擊鏈接查看測試文章、長測文章）而接下來我們將進(jìn)入到動力和駕駛感受部分，這也是這輛車最重要的部分。

● 動力系統(tǒng)升級

　　在前文已經(jīng)介紹過，新車最大亮點在于更換了發(fā)動機，從原來的三缸1.0T升級為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動機，性能上的提升也是顯著的，之前只有125馬力，現(xiàn)在則達(dá)到了169馬力，系統(tǒng)綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到304馬力、480�！っ�。

　　而在EDU方面，根據(jù)官方信息來判斷，該系統(tǒng)通過電控離合器與齒輪配合，實現(xiàn)了十種齒比切換，所以相比以前可以應(yīng)付更多種工況，能耗也可以得到保證。

　　所以當(dāng)動力系統(tǒng)經(jīng)過了升級，那么性能可以提升到怎樣的層次，我覺得這是最重要的事情。所以我們不妨把性能測試放在最前面。

　　注：此次測試非量產(chǎn)車型，量產(chǎn)后我們會再次進(jìn)行測試。

　　將駕駛模式調(diào)節(jié)至運動，全力踩下油門踏板，從圖片上看可以發(fā)現(xiàn)車尾有明顯的往下坐的趨勢，輪胎也會有明顯滑動，在充沛的動力牽引下，最終5.9秒完成0-100km/h的加速測試，相比之前的6.83秒實測成績減少了將近一秒。

　　而在制動方面，米其林輪胎的表現(xiàn)功不可沒，最終34.9米的成績，絕對是優(yōu)秀了。

● 賽道駕駛體驗

　　此次所有的駕駛感受都來自于賽道，所以對于日常駕駛感受這里并不會提及，我們會在有量產(chǎn)車后再進(jìn)行體驗。

　　由于有電動機的存在，所以動力在輸出方面與傳統(tǒng)的純汽油發(fā)動機就很不同，動力來的很直接，電動機特性使得動力能夠更早的發(fā)揮，并且在銜接上也更流暢，響應(yīng)也更敏捷。右腳踩下去油門，立刻就有動力跟上來，推背感非常直接。

　　懸架在彎道能夠?qū)�車身有一個很好的支撐，你會有信心去用更高的速度去進(jìn)入到彎道。此外在TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會模擬限滑差速器的特性，在彎道時對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動來提升彎道性能，這也是一些性能車會使用的技術(shù)，例如高爾夫GTI。

　　方向盤很輕巧，不會給駕駛增加壓力，即使是力氣比較小的女性開起來也沒什么壓力，這種調(diào)校風(fēng)格其實很適合日常駕駛。動能回收依然有三種模式，在賽道由于激烈駕駛，所以每種模式差別感受不大，而如果是日常駕駛，我的經(jīng)驗來看，更建議放到最低擋，這時你幾乎感受不到它的存在，對于舒適性來說也是有極大幫助的。

● 編輯點評：

　　時間有限，此次試駕能體會到的部分并不算多。新動力系統(tǒng)的引入，在性能方面的確有了提升，并且新車的外形要比以前酷了不少。名爵在關(guān)鍵部分進(jìn)行提升，對于提升名爵6新能源車型的競爭力會提供幫助，隨著更多品牌布局插電混合動力市場，競爭也遠(yuǎn)比之前要激烈。畢竟在兩年前，可能這級別能夠選擇的車型并不算多，但如今卻如雨后春筍般新增了不少，所以這個市場的競爭也必然會更加激烈。

　　新車將于4月上市，TROPHY版提供多一種選擇，更個性以及更高性能的選擇，性能提升是好事情，當(dāng)然價格是否會給出一個有競爭力的區(qū)間也同樣重要。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 徐澄）