[汽車之家 專業(yè)評測]  9月12日，2020款名爵6新能源(參數(shù)|詢價)正式上市，其實在上市之前，上汽名爵就做了多場有關(guān)新款名爵6新能源的活動，相信大家也從我們汽車之家，或者其他渠道了解了諸多有關(guān)這臺新車的信息。而今天，我要做的便是為新款名爵6新能源的各項數(shù)據(jù)打分，看看這位綽號“小名同學(xué)”的新款名爵6新能源，能在我們EV AH-100評分考試中取得怎樣的成績。（文中簡寫為新款eMG6）

　　雖然自全新一代車型亮相僅三年有余，但名爵6還是在這個秋天迎來了中期改款，所以插電混動版的eMG6，也順勢換新，外觀內(nèi)飾均和燃油版名爵6保持一致，全新的前臉設(shè)計風(fēng)格更具侵略性。

　　關(guān)于新款eMG6的內(nèi)容網(wǎng)上已經(jīng)很多了，既然這次是性能測試，咱就先上測試內(nèi)容。在新款eMG6的整套插電混動系統(tǒng)中，1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都沒有變化，兩者加起來能夠輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩，傳動系統(tǒng)也還是上汽集團(tuán)特有的10速EDU變速箱，發(fā)動機(jī)端6速，電動機(jī)端4速。

　　不過使用的電池由此前的三元鋰電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰電池，后者的能量密度不比前者，但勝在安全和電池穩(wěn)定性。此外新款eMG6的電池容量較老款車型增加了2kWh，或許也是為了彌補(bǔ)因能量密度問題而導(dǎo)致純電續(xù)航里程的降低。

●加速測試

　　此前在我參加的新款eMG6場地試駕活動中，也進(jìn)行了一次簡單的加速和剎車測試，當(dāng)時測得的0-100km/h加速時間為6.67s，100km/h-0的制動距離為40.81m。而在這次測試中，新款eMG6的成績又有所提升。

　　加速測試用的還是“彈射起步”的老辦法，左右腳分別同時踩死剎車和油門踏板，此時新款eMG6會像打開了彈射起步模式一樣，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以“憋”到1500rpm。經(jīng)過多次測試，在開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下加速時間最短，如果關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，強(qiáng)大動力會輕易地使前輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，難免損失些時間。

●駕駛感受

　　沿用了原有動力系統(tǒng)的新款eMG6，依然有著很不錯的加速能力，上面的加速測試就能反映出來，無論是純電還是發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下，感覺右腳下的動力儲備是非常充足的，車輛提速輕快。只要不進(jìn)入運(yùn)動模式，車輛都是以純電做第一驅(qū)動選擇，單電機(jī)的動力能夠滿足日常的使用需求，如果溫柔對待油門踏板，直到車速達(dá)到120km/h發(fā)動機(jī)也不會介入。

●能耗測試

　　因為新款eMG6沿用了之前的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，所以對于新車的能耗，我們還是有一定的心理預(yù)期，尤其是其中的油耗，相信擁有老款eMG6或者已經(jīng)購買并提車新款eMG6的朋友明白我要說的是什么。

　　翻看去年我們對2019款eMG6所做的測試，其純電續(xù)航僅36.9km，因為當(dāng)表顯純電續(xù)航降低至15km后，車輛便會自動啟動發(fā)動機(jī)，而新款eMG6則會在電量低于5%后才啟動發(fā)動機(jī)，所以純電續(xù)航能力較老款車型大幅提升。不過相比于70km的官方純電續(xù)航里程，還是打了個8折。

　　至于油耗，此前我們也調(diào)整了插電混動車型的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，在將電池電量跑干后，再用混動模式以30km±2的平均車速跑不少于100km，隨即加油并計算耗油量。最終新款eMG6在虧電狀態(tài)下的百公里油耗為7.4L，不低，但想要馬兒跑得快，也得給馬兒吃草不是。