駕駛部分可聊的話題可就多了，一方面是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，另一方面則是懸架結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)后帶來(lái)的改變，兩點(diǎn)都是這臺(tái)北京BJ80(參數(shù)|詢價(jià))珠峰版值得關(guān)注的細(xì)節(jié)。

　　前者，得益于車身高度以及內(nèi)部的坐姿優(yōu)勢(shì)，開(kāi)著這臺(tái)車絕對(duì)會(huì)有“一覽眾山小”的感覺(jué)，也難怪像奔馳G級(jí)這種大硬核SUV會(huì)如此討人喜歡。天生的視野優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不會(huì)給駕駛員帶來(lái)太多的盲點(diǎn)，甚至車輛行進(jìn)間也絕不會(huì)有著駕駛大型轎車那種很寬的感受，車身每一個(gè)角落都在視線范圍內(nèi)，把控起來(lái)相當(dāng)容易。

　　當(dāng)然，控車的感受就會(huì)顯得笨重一些，畢竟是一臺(tái)硬派越野車，包括方向盤的轉(zhuǎn)向手感以及轉(zhuǎn)向虛位，確實(shí)很模糊。所以在行進(jìn)間如果有快速變道的情況出現(xiàn)，一定要早做準(zhǔn)備，多適應(yīng)，千萬(wàn)不要被車身側(cè)傾的晃動(dòng)給唬住。

　　雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)明顯改善了前部的舒適性，不再像老款車型那樣，速度不快的過(guò)一個(gè)減速帶都會(huì)有多余的車身振動(dòng)。確實(shí)前懸架的整體調(diào)校并沒(méi)有達(dá)到單純軟乎乎的感覺(jué)，但從舒適性來(lái)說(shuō)，有著絕對(duì)的進(jìn)步，日常行駛下基礎(chǔ)的濾振能力提升很多，總而言之，比老款更舒服了。

　　最后行駛感受部分有個(gè)槽點(diǎn)必須要說(shuō)一下，那就是車輛在80km/h行進(jìn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常明顯的共振聲音，那種嗡嗡的感覺(jué)振的耳朵十分不舒服，考慮到在國(guó)內(nèi)城市道路行駛限速范圍內(nèi)，80km/h時(shí)速行進(jìn)是比較常見(jiàn)的，所以這個(gè)問(wèn)題在我看來(lái)很影響使用感受。因此特地咨詢了一下相關(guān)人士，目前回復(fù)是這個(gè)聲音來(lái)源很可能源自于新增的伊頓后橋差速鎖所帶來(lái)的個(gè)例裝配問(wèn)題，望廠家還是能夠重視這個(gè)問(wèn)題。

100-0km/h剎車成績(jī)

　　輪圈變大，因此可以容納更大尺寸的剎車盤，再加上輪胎接觸面變得更寬，已經(jīng)盡可能改善老款車型剎車不給力的問(wèn)題，但車身增重以及簧下質(zhì)量變大還是加劇了剎車熱衰減現(xiàn)象。實(shí)測(cè)剎車成績(jī)?yōu)?3.11米，相比老款車型有進(jìn)步，但隨著剎車次數(shù)增多，剎車距離越來(lái)越遠(yuǎn)，甚至第8次之后已經(jīng)明顯感覺(jué)到制動(dòng)力缺失的感覺(jué)，還有絕對(duì)的改善空間。

噪音表現(xiàn)

　　至于噪音表現(xiàn)，車輛60km/h時(shí)速以內(nèi)的噪音控制還是較為到位的，能夠營(yíng)造一個(gè)相對(duì)舒適的環(huán)境。但就像前文所說(shuō)，車速達(dá)到80km/h以上時(shí)就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)明顯的問(wèn)題：第一，80km/h時(shí)速勻速行駛時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的共振點(diǎn)，共鳴振的耳朵很不舒服；第二，由于車身風(fēng)阻較大，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪確實(shí)特別大。