[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電動車領(lǐng)域早已是傳統(tǒng)汽車制造商以及新興品牌主攻的“藍�！保�不過要想讓越來越多汽車消費者樂于購買純電動車，除了可靠性、續(xù)航里程、充電方便程度之外，價格也是人們所關(guān)注的。目前由于政策利好，電動車的價格已經(jīng)十分親民，不過力帆覺得價格其實還可以再下探一些，于是他們推出了目前在緊湊型純電動車領(lǐng)域唯一的補貼后價格低于10萬元的新車：力帆650EV。

　　力帆650EV目前有舒適型和豪華型兩個配置，補貼后價格分別為7.99萬和8.68萬，同樣價格的電動車幾乎都是小型車，在空間上力帆似乎取得了一定的主動權(quán)。力帆650EV基于燃油版力帆650打造而來，不過燃油版車型自從2016年北京車展亮相后至今仍未上市，先于燃油版推出純電動版可見力帆對于新能源市場的重視程度。我們此次試駕的是配置較高的豪華型，在駕駛表現(xiàn)上“低價”的它能否收獲“高評價”呢？看完這篇試駕，我想大家便心知肚明了。

● 動力系統(tǒng)和充電方式：配備快充+慢充兩種充電方式，動力表現(xiàn)處于中游水平。

　　力帆650EV搭載了一臺額定功率和最大功率分別為50千瓦和100千瓦的永磁同步電機，該電機額定扭矩和峰值扭矩分別為110�！っ缀�300牛·米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)對應(yīng)在同級別純電動車型中處于中游水平。與電動機搭配的是電動車中較為常見的固定齒比變速箱，旋鈕式擋把在新能源車型中也是較為普遍的。

  根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，力帆650EV綜合工況續(xù)航里程為305公里，60km/h等速續(xù)航里程為360公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在同級別車型中算是怎樣的水平呢？目前緊湊型車市場中諸如比亞迪秦EV450、江淮iEVA50等車型的動力電池容量已達到60kWh，綜合工況續(xù)航里程基本都能達到約400公里，相比之下剛剛超過300公里的力帆650EV在續(xù)航能力上并不出眾，不過對于普通用戶來說，這樣的表現(xiàn)也能夠滿足日常使用需要。

　　儲能單元為一套布置于車輛底部、總?cè)萘繛?3.1kWh的三元鋰電池。充電方面，力帆650EV在車頭LOGO背后和車身左后側(cè)分別設(shè)置了125A的直流快充接口和15A的交流慢充接口，使用直流快充的話將電池電量充到80%最多需半小時，使用慢充的話從0%開始直到完全充滿大約需要10小時。

● 試駕體驗：偏舒適的調(diào)校方式只為滿足日常出行和代步需要。

　　按下方向盤后方的啟動按鈕，待儀表盤上出現(xiàn)綠色的“READY”字樣后即可掛入D擋或S擋出發(fā)了。市區(qū)路況下力帆650EV的動力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，只要車輛處于時速不超過60km/h的工況，踩下加速踏板后車輛的提速勢頭迅猛，在走走停停的路況中能夠及時跟上車流行進的速度，表現(xiàn)可謂游刃有余。純電動車由于行駛過程中的噪音極小，所以低速行駛時車輛會開啟蜂鳴器提醒周圍行人，當(dāng)然該提示音是可以手動關(guān)閉的。

　　隨著車速的提升，尤其是當(dāng)車速超過80km/h之后，中段加速的勢頭就沒有低速時那么積極了，所以在高速路況下如果您需要超車的話，需要提前留出余量。力帆650EV提供D擋和S擋兩種駕駛模式，D擋和S擋在扭矩輸出和最高車速方面有一定的差異，其中S擋允許的峰值扭矩更高，最高車速也允許達到140km/h的上限。

　　松開加速踏板后動能回收系統(tǒng)便立即介入，在平坦的道路上滑行能夠明顯感覺到車輛在減速，在城市道路中行駛只要提前做好預(yù)判便能夠大幅降低猜剎車的頻次和時長。系統(tǒng)回收力度在同級別車型中還是較為適中的，對于乘客舒適度的影響并不大。但需要注意的是，動能回收的力度不能調(diào)節(jié)也不能完全關(guān)閉，靈活性方面還需加強。

　　懸架組合為前麥弗遜式獨立懸架+后縱向拖曳臂式非獨立懸架，結(jié)構(gòu)上與競爭對手們并沒有拉差距。整車減振調(diào)校主打舒適路線，細碎的路面波動能夠被很好地過濾掉，但遇到較大路面破損時減振系統(tǒng)依然會將一定的振動傳遞給駕駛者，路感還是有所保留的。

　　電動助力方向盤不算輕巧，手感有些沉穩(wěn)，另外方向盤有一定的虛位，車頭指向性略顯模糊。整體來說，力帆650EV是一款相對有些“平淡”的純電動車，并不復(fù)雜的操作方式以及偏向舒適的調(diào)校都意味著它的主要任務(wù)就是滿足日常代步和出行的需要，除此之外力帆并未賦予其更多個性，雖然它看起來似乎缺乏操控感，但考慮到其市場定位，這種“簡單”的個性反而容易被一部分用戶所接受。

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