以“駕趣”為核心試駕電動(dòng)跑車前途K50

張子儀

2018年07月20日 00:02 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　內(nèi)飾的選材和裝配工藝也頗為講究，大面積的碳纖維、真皮和Alcantara歐締蘭材質(zhì)突出了跑車的運(yùn)動(dòng)感，看上去也頗有檔次。儀表和中控屏都是一整塊大屏幕，這在電動(dòng)跑車上似乎已經(jīng)成為了一種慣例。

　　儀表和中控屏的分辨率尚可，只不過儀表盤的樣式略顯單調(diào)，而中控屏和特斯拉相比，在屏幕的反光方面做得還不夠好，在白天使用時(shí)，反光問題似乎不可避免。整個(gè)屏幕的操作邏輯很簡單，上手無難度，而且它還支持語音控制，識(shí)別度很高，自主品牌往往在這方面都已經(jīng)走在世界前列了。

　　其實(shí)整個(gè)車廂，讓我最喜歡的還是這兩個(gè)座椅，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架，同時(shí)采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì)，不僅美觀，而且包裹性也不錯(cuò)。此外，它還具備加熱、通風(fēng)功能，副駕駛靠背左側(cè)還有個(gè)“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅。當(dāng)然如果座椅能夠調(diào)節(jié)得再低一些，我覺得會(huì)更具超跑的運(yùn)動(dòng)感。

　　超跑的后方視野一般都不太好，這臺(tái)車當(dāng)然也不例外。好在它擁有全景影像，讓你在日常泊車時(shí)也沒有壓力。

　　當(dāng)然了，車廂內(nèi)也并非十全十美，這個(gè)看似很酷的電子擋把做工就有些粗糙，不僅各個(gè)零部件之間的縫隙較大，而且P擋按鍵以及掛擋時(shí)的手感也很廉價(jià)，字體顯示也不清楚。最重要的是，當(dāng)車輛剛剛通電啟動(dòng)時(shí)，擋位是掛不上的，經(jīng)常需要等待數(shù)秒鐘的時(shí)間，系統(tǒng)才能反應(yīng)過來。

　　后備廂的容積不太大，保持了超跑的一貫水準(zhǔn)，放一些背包、頭盔等小件行李還可以，行李箱就算了。車內(nèi)也沒什么儲(chǔ)物空間，或許對(duì)于一款跑車，我們不應(yīng)該要求那么多。

向編輯張子儀提問

文章標(biāo)簽：電動(dòng)車試駕評(píng)測跑車試駕評(píng)測中國品牌

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加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
4.61秒	36.63米	--升
測試文章：續(xù)航代步跑賽道都不是問題測試前途K50
評(píng)測編輯-張子儀：	作為一款跑車，前途K50的操控表現(xiàn)超出我的預(yù)期。它的職責(zé)就是讓你開上它，會(huì)面露微笑，甚至是傻笑，很高興前途K50做到了。當(dāng)然，在賽道極限駕駛時(shí)，前后平均分配的動(dòng)力也讓它丟失了一點(diǎn)駕駛樂趣，在出彎時(shí)你一定不要急于求成，緩給油才能保證順暢的駕駛節(jié)奏。
評(píng)測編輯-王濤：	前途K50在到達(dá)極限時(shí)偶爾會(huì)給你一點(diǎn)不可預(yù)判的動(dòng)態(tài)反饋，但似乎一切又都在掌控之中。這就是前途K50，一款很有樂趣、同時(shí)又很有挑戰(zhàn)的車型。想把它開快很容易，但想把它開好卻并不簡單。
評(píng)測編輯-陶懞軒：	前途K50的外形設(shè)計(jì)還是很成功的，很有超跑的感覺。在硬件核心技術(shù)上，這款車也頗有亮點(diǎn)，比如碳纖維車身覆蓋件、全鋁框架等等，駕駛樂趣也不低，當(dāng)然如果加速能再快一點(diǎn)就更好了。

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