[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌就像雨后春筍一般出現(xiàn)在人們的視線(xiàn)當(dāng)中，而即將登場(chǎng)的這位主角我相信很多人也都是頭一次聽(tīng)說(shuō)，它就是前途汽車(chē)。眼下這款K50是他們的第一款產(chǎn)品。沒(méi)錯(cuò)，這是一款純電動(dòng)跑車(chē)，顯然前途想通過(guò)這樣一款車(chē)來(lái)打響自己的品牌。那么這款前途K50的表現(xiàn)到底如何呢？接下來(lái)我就為您揭曉答案。

　　從外觀上來(lái)看，前途K50有著典型的超跑造型。它的體積和一臺(tái)邁凱倫570差不多，整體線(xiàn)條和布加迪、科尼塞克又有異曲同工之妙，車(chē)尾顯得很厚重，主觀上就給人一種很穩(wěn)的感覺(jué)。說(shuō)實(shí)話(huà)，這款車(chē)的油泥模型我大概在7年前就已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了，只不過(guò)那時(shí)候長(zhǎng)城華冠可能還沒(méi)有想過(guò)要把這樣一件華麗的外衣披在一款純電動(dòng)車(chē)上，所以駕駛座后方巨大的空間似乎是為一顆V8心臟準(zhǔn)備的。現(xiàn)在，由于它采用了純電動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以后方的玻璃罩是封死的，并且通過(guò)一塊巨大的蓋板蓋住了里面的電池。

　　除了流暢的線(xiàn)條之外，前途K50其實(shí)并沒(méi)有采用什么夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，這一點(diǎn)它是有別于蔚來(lái)EP9的。它的定位類(lèi)似于那些常規(guī)意義上的超跑，完全可以合法上路，并不完全是為了刷賽道成績(jī)而生。

　　車(chē)門(mén)把手的位置和邁凱倫類(lèi)似，不過(guò)前途K50依然采用了常規(guī)的開(kāi)門(mén)方式，我想如果它能采用蝴蝶門(mén)或者剪刀門(mén)的開(kāi)啟方式，感覺(jué)會(huì)更拉風(fēng)一些。值得一提的是，這臺(tái)跑車(chē)竟然配備了電吸門(mén)！另外，它的車(chē)頂還裝有太陽(yáng)能板，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C，太陽(yáng)能車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)，通過(guò)主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫，提升出入座艙的舒適感，怎么樣，夠神奇嗎？

　　輪胎來(lái)自倍耐力P0，前輪寬度235/35 ZR19，后輪265/35 ZR19，這樣的寬度算是在操控和能耗之間最折中的選擇。況且這臺(tái)車(chē)本身就非常低矮，輪距也足夠?qū)挘�所以我并�?dān)心它的橫向抓地力。剎車(chē)來(lái)自brembo的對(duì)向四活塞卡鉗，LOGO非常低調(diào)。

　　前后LED燈組的造型也與整個(gè)車(chē)身的流線(xiàn)融為一體�？偠�言之，前途K50的外觀設(shè)計(jì)還是非常成功的，這是一款自主設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，幾乎沒(méi)有模仿的痕跡。行駛在道路上，也經(jīng)常能夠吸引路人的目光，有些年輕人甚至?xí)�拿起手機(jī)拍照，這也足以說(shuō)明它外形的成功。

　　為了保證輕量化，全車(chē)除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙這四個(gè)易損件之外，其它車(chē)身覆蓋件全部采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)，總重量?jī)H有46.7公斤。你要知道，即使是超跑，采用碳纖維全覆蓋件的車(chē)型也并不多，而作為一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)，前途K50更是為此探索了碳纖維批量生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化生產(chǎn)。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。

　　而車(chē)身結(jié)構(gòu)采用的是全鋁合金框架，并且同樣有諸多創(chuàng)新。比如，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力。科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，為優(yōu)秀的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然，以上這些話(huà)都是前途汽車(chē)CEO陸群先生在產(chǎn)品講解會(huì)時(shí)講的，他并沒(méi)有依托任何稿件，而是完全的現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)，因?yàn)樗�本身就是一名�?jīng)驗(yàn)豐富的工程師。工程師做CEO，往往都能夠帶來(lái)極其優(yōu)秀的產(chǎn)品，這不禁讓我想起了上個(gè)世紀(jì)的本田，希望前途也是如此。

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　　內(nèi)飾的選材和裝配工藝也頗為講究，大面積的碳纖維、真皮和Alcantara歐締蘭材質(zhì)突出了跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)感，看上去也頗有檔次。儀表和中控屏都是一整塊大屏幕，這在電動(dòng)跑車(chē)上似乎已經(jīng)成為了一種慣例。

　　儀表和中控屏的分辨率尚可，只不過(guò)儀表盤(pán)的樣式略顯單調(diào)，而中控屏和特斯拉相比，在屏幕的反光方面做得還不夠好，在白天使用時(shí)，反光問(wèn)題似乎不可避免。整個(gè)屏幕的操作邏輯很簡(jiǎn)單，上手無(wú)難度，而且它還支持語(yǔ)音控制，識(shí)別度很高，自主品牌往往在這方面都已經(jīng)走在世界前列了。

　　其實(shí)整個(gè)車(chē)廂，讓我最喜歡的還是這兩個(gè)座椅，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架，同時(shí)采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì)，不僅美觀，而且包裹性也不錯(cuò)。此外，它還具備加熱、通風(fēng)功能，副駕駛靠背左側(cè)還有個(gè)“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅。當(dāng)然如果座椅能夠調(diào)節(jié)得再低一些，我覺(jué)得會(huì)更具超跑的運(yùn)動(dòng)感。

　　超跑的后方視野一般都不太好，這臺(tái)車(chē)當(dāng)然也不例外。好在它擁有全景影像，讓你在日常泊車(chē)時(shí)也沒(méi)有壓力。

　　當(dāng)然了，車(chē)廂內(nèi)也并非十全十美，這個(gè)看似很酷的電子擋把做工就有些粗糙，不僅各個(gè)零部件之間的縫隙較大，而且P擋按鍵以及掛擋時(shí)的手感也很廉價(jià)，字體顯示也不清楚。最重要的是，當(dāng)車(chē)輛剛剛通電啟動(dòng)時(shí)，擋位是掛不上的，經(jīng)常需要等待數(shù)秒鐘的時(shí)間，系統(tǒng)才能反應(yīng)過(guò)來(lái)。

　　后備廂的容積不太大，保持了超跑的一貫水準(zhǔn)，放一些背包、頭盔等小件行李還可以，行李箱就算了。車(chē)內(nèi)也沒(méi)什么儲(chǔ)物空間，或許對(duì)于一款跑車(chē)，我們不應(yīng)該要求那么多。

　　動(dòng)力方面，前途K50搭載的是前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)435馬力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方稱(chēng)0-100km/h加速為4.6s，最高車(chē)速200km/h。我想多數(shù)人和我一樣，看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺(jué)并不驚訝，甚至是有些失望的。畢竟前途K50定位的是跑車(chē)，4.6秒的加速和特斯拉相比，都要遜色很多，極速只有200km/h也著實(shí)有些低。由于采用的是單速變速箱，電動(dòng)車(chē)的極速往往都會(huì)受到很大限制，而且速度越快，電量的消耗也會(huì)成幾何倍增長(zhǎng)，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的。

　　官方稱(chēng)這款車(chē)的NEDC續(xù)航能達(dá)到380km，而且在快充下，只需45分鐘就可以充電80%。由于本次試駕活動(dòng)時(shí)間有限，所以無(wú)法來(lái)驗(yàn)證這一數(shù)據(jù)的真實(shí)性。在這臺(tái)車(chē)的后方左右兩側(cè)各有一個(gè)充電口，其中左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充口，和大多數(shù)電動(dòng)車(chē)沒(méi)區(qū)別，充電很方便。

　　下面就來(lái)談一談駕駛感受。首先，值得肯定的是，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)也超出我的預(yù)期。它有經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/BOOST三種駕駛模式，D擋為經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)電門(mén)的響應(yīng)比較舒緩。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)大，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放全部扭矩，所以電門(mén)的調(diào)校至關(guān)重要，太過(guò)輕盈、激進(jìn)的話(huà)，勢(shì)必會(huì)影響日常駕駛的感受。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的，在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，電門(mén)響應(yīng)很線(xiàn)性，它就像燃油車(chē)一樣易于駕駛。而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下急加速，電門(mén)的響應(yīng)又相當(dāng)迅速，能給你帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。4.6秒的加速成績(jī)放在性能車(chē)當(dāng)中，也許不算什么，但在日常道路上，當(dāng)你全力踩下電門(mén)，真正釋放580N·m的那一刻，實(shí)際感受還是相當(dāng)震撼的，超車(chē)簡(jiǎn)直就是瞬間的事。

　　在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣，加速相當(dāng)兇猛。此時(shí)如果有副駕駛的話(huà)，他一定會(huì)被突如其來(lái)的猛烈加速?lài)樢惶�。前途K50采用的是永磁同步電機(jī)（源自國(guó)產(chǎn)），擁有獨(dú)立液冷/加熱系統(tǒng)，在常規(guī)模式下，電機(jī)的最大功率可以達(dá)到280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，電機(jī)的綜合最大功率可以達(dá)到320kW，峰值扭矩680N·m。電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-13000rpm。但BOOST模式啟動(dòng)需要滿(mǎn)足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等，所以，這個(gè)模式真的很難用到。

　　另一個(gè)讓人舒心的調(diào)校就是剎車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)都會(huì)配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，松開(kāi)電門(mén)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能，就像有人幫你踩剎車(chē)一樣，開(kāi)慣了燃油車(chē)的用戶(hù)會(huì)很不適應(yīng)。而前途K50則優(yōu)化了這個(gè)設(shè)定，當(dāng)駕駛者松開(kāi)電門(mén)時(shí)，車(chē)輛依然會(huì)像燃油車(chē)那樣處于滑行狀態(tài)，而踩下剎車(chē)時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)發(fā)揮作用，這讓它的剎車(chē)腳感和燃油車(chē)幾乎沒(méi)區(qū)別，特別友好。

　　最后要說(shuō)的就是操控，也是前途K50的重點(diǎn)。沒(méi)想到這樣一個(gè)第一次造車(chē)的中國(guó)品牌就敢站出來(lái)講“駕趣”，而且把“駕趣”作為前途K50的核心，那么成果到底怎么樣呢？我可以負(fù)責(zé)任的告訴你：他們做到了！

　　前途K50采用的是前后雙叉臂獨(dú)立懸架，當(dāng)然了，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)在于調(diào)校。這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)出自英國(guó)米拉公司之手。大到減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿，小到每一個(gè)襯套，都經(jīng)過(guò)了上百次的匹配調(diào)校。而且，這款車(chē)在英國(guó)銀石、北京金港、珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試，所以我們有理由相信它的底盤(pán)功力。

　　在實(shí)際的項(xiàng)目體驗(yàn)中，這款車(chē)的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。在各方面的減重措施下，它的體重已經(jīng)下探至2噸以?xún)?nèi)，這對(duì)于電動(dòng)超跑來(lái)說(shuō)并不容易。整車(chē)的前后配重為47:53，駕駛員和乘客坐在車(chē)輛正中心的位置，有助于提升操控性。在經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛采用智能四驅(qū)模式，自動(dòng)控制前后軸動(dòng)力分配。而在運(yùn)動(dòng)模式下，則為全時(shí)四驅(qū)，此時(shí)前后軸動(dòng)力幾乎為50:50。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)很有樂(lè)趣的設(shè)定。倘若后軸分配的動(dòng)力更多一些，那么車(chē)尾則能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候過(guò)度轉(zhuǎn)向，讓車(chē)尾滑動(dòng)起來(lái)，但前途并不想那么做，他們更希望車(chē)輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性。

　　所以他們?yōu)檫@款車(chē)配備了動(dòng)態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)，車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)可以為內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，從而幫助車(chē)輛快速轉(zhuǎn)彎。然而在今天這種濕滑路面上，只有235mm寬的前輪顯然在低速?gòu)潟?huì)顯得有些吃力，讓車(chē)輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特性。但這并不代表它的調(diào)校不好，大多數(shù)四驅(qū)跑車(chē)在應(yīng)付這種金卡納項(xiàng)目中，都會(huì)表現(xiàn)如此，除非它是一款后驅(qū)車(chē)。

　　而在彎道中，懸架的支撐就不必說(shuō)了，非常堅(jiān)韌，在緊急制動(dòng)時(shí)同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。相比之下，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿(mǎn)意。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感偏重，而且隨著車(chē)速的不斷變化，力道的變化并不是很線(xiàn)性。而在經(jīng)濟(jì)模式，輕一點(diǎn)的力道反而讓我更喜歡。換句話(huà)說(shuō)，我更加喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的電門(mén)響應(yīng)，和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感，但很遺憾，它沒(méi)辦法進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)�？傮w來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的操控表現(xiàn)還是遠(yuǎn)超我的預(yù)期的。

總結(jié)：

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　　一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于類(lèi)似的新生代跑車(chē)，尤其是中國(guó)品牌的跑車(chē)，很多人都容易帶著有色眼鏡去看它。但凡有一點(diǎn)缺點(diǎn)，也會(huì)被各位看官吐槽。這是我們的慣性思維，認(rèn)為中國(guó)就造不出像樣的量產(chǎn)跑車(chē)。在此之前，其實(shí)我也是抱著這樣的態(tài)度去試駕前途K50的。然而它用實(shí)際行動(dòng)回?fù)袅宋�，它的整體表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超我的預(yù)期。尤其是在“駕趣”的塑造上，大有追趕知名跑車(chē)的趨勢(shì)。最重要的是，終于有一個(gè)中國(guó)品牌敢站出來(lái)談“駕駛樂(lè)趣”了，而且它做得像模像樣，本身這就是一個(gè)巨大的進(jìn)步。在技術(shù)層面，前途K50也有諸多創(chuàng)新與突破，這是一個(gè)企業(yè)用心造出來(lái)的好產(chǎn)品。當(dāng)然，它在細(xì)節(jié)方面也存在諸多不完善，但此時(shí)此刻，我更愿意以一個(gè)包容的心態(tài)去看待這些問(wèn)題。之前有消息稱(chēng)，前途K50的預(yù)售價(jià)大概在七八十萬(wàn)，當(dāng)然最終的價(jià)格要等到八月份才能揭曉。不管它最終的銷(xiāo)量如何，我希望大家都能為這樣一個(gè)企業(yè)、這樣一款車(chē)點(diǎn)個(gè)贊。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	75.43萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	前途汽車(chē)
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	380
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	13
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	680
電動(dòng)機(jī)(Ps)	435
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4634*2069*1253
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.6
整車(chē)質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	4634
寬度(mm)	2069
高度(mm)	1253
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1798
后輪距(mm)	1791
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	103
接近角(°)	11
離去角(°)	18
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
后備廂容積(L)	65
整備質(zhì)量(kg)	1960
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	2110
電動(dòng)機(jī)	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	320
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	680
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	340
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	340
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	380
電池能量(kWh)	78.84
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	13
快充電量(%)	80
變速箱	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	前途K50 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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