駕駛感受：動力表現(xiàn)令人滿意

　　動力方面，在歐洲市場上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油發(fā)動機(jī)和1.6T柴油發(fā)動機(jī)可供選擇。那對于中國消費(fèi)者來說，重點(diǎn)肯定是1.2T的汽油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)提供不同調(diào)校分別為82馬力、110馬力和130馬力，與之搭配的變速箱將提供6速手動和6速手自一體兩種。

　　其中對于雪鐵龍的1.2T+6AT的組合，國內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該不陌生了，類似的動力系統(tǒng)在C3-XR、C4世嘉等不少車型上都見過面。本次試駕的車型是發(fā)動機(jī)功率為110馬力的版本，它與6AT變速箱的搭配很默契，低速起步時的表現(xiàn)還是非常輕盈。更重要的是它的油門響應(yīng)也比較靈敏，再配合1500rpm就可以達(dá)到峰值扭矩的設(shè)定，讓在中低速行駛時的動力表現(xiàn)很討好人。

　　隨著速度的提升，這臺小排量發(fā)動機(jī)在2000rpm之后動力會有一個更好的釋放，這肯定談不上多么的酣暢淋漓，但是它的動力表現(xiàn)還是很跟得上我的駕駛節(jié)奏，且有著不錯的持續(xù)后勁。至少可以說在60-80km/h與80-120km/h這兩種比較常用的中段提速狀態(tài)下，它并不會出現(xiàn)明顯乏力的情況。唯一會感覺動力有點(diǎn)不足的情況是，當(dāng)車輛以中低速度進(jìn)入爬坡狀態(tài)，而此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還沒攀升到2000rpm時，駕駛者能感覺到車輛有種類似于“拖擋”的抖動，但這個過程并不會持續(xù)多久，因?yàn)殡S著變速箱降擋的完成，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，情況就改善了�？傊�，在保持合理的心理預(yù)期的前提下，這款1.2T發(fā)動機(jī)無論是平順性還是加速能力上的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

加速和剎車測試：

　　這臺C3 AIRCROSS的動力組合日后很大可能會來到中國，因此我們也特意測了一下它的加速性能。11.04秒的成績相比現(xiàn)在的C3-XR雖然有一定差距，但這樣的動力放在日常也足夠用了，而且這還是在裝了雪地胎的前提下。

　　有加速就得有剎車，而雪地胎對剎車的影響要比加速更為明顯。經(jīng)測試，這臺C3 AIRCROSS的多次剎車都穩(wěn)定在44-45米之間，各位大致做個參考就行了。

　　懸架調(diào)校的水平，對于法系車來說一直能稱之為保留優(yōu)勢，這點(diǎn)在C3 AIRCROSS上也得以體現(xiàn)。首先它的懸架調(diào)校給人的第一感覺是屬于相對偏軟的，再配合上同樣屬于較柔軟的座椅，它給人的第一印象很舒服，這也可謂是雪鐵龍車型的一大保留優(yōu)勢了，近年來我開過的天逸 C5 AIRCROSS、C6以及C4L等，它們在各自級別中的舒適性表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。與此同時，相對較高的坐姿，加上平整的中控臺設(shè)計(jì)也給駕駛者帶了很不錯的視野。

　　需要特別說一下的是，在我們體驗(yàn)這臺車的后兩天，德國柏林出現(xiàn)了大幅度降溫，白天平均溫度只有零下7-8℃，之前表現(xiàn)不錯的振動抑制后來也打了折扣，我們判斷是氣溫所致。

　　6AT的變速箱與這款發(fā)動機(jī)之間也算是老搭檔了，它倆協(xié)通工作時的默契度也可圈可點(diǎn)，日常駕駛時，變速箱不會刷什么存在感，對于一款代步車來說，這種勤勤懇懇的工作狀態(tài)我覺得就很好。平緩的開，它會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量控制在1500rpm左右，在保證動力響應(yīng)的情況下盡可能的兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你深踩油門或切換到S擋后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在2000以上，甚至?xí)�較長時間保持在3000rpm以上，此時的動力表現(xiàn)會有一個比較明顯的提升。至于整體的換擋邏輯也幾乎挑不出毛病，換擋速度或許稱不上很快，但平順性沒問題。

編輯點(diǎn)評：
　　經(jīng)過與雪鐵龍C3 AIRCROSS的幾天接觸，它的整體表現(xiàn)還是讓我留下了很不錯的印象。首先是外觀造型很萌，很有個性，能讓人有種眼前一亮的感覺；內(nèi)飾在材料、配色上的運(yùn)用大膽、前衛(wèi)，整個風(fēng)格與外觀一脈相承。與此同時，在車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，特別是后備廂與后排的靈活多變，顯得特別貼心。至于駕駛感受，它給我留下的第一感覺就是輕松好開且乘坐舒適。發(fā)動機(jī)與變速箱的搭配比較默契，動力表現(xiàn)也符合預(yù)期，同時整車無論懸架的調(diào)校風(fēng)格還是座椅的舒適度都可圈可點(diǎn)。目前已知的是國產(chǎn)版車型除了會進(jìn)行加長、采用“斑馬系統(tǒng)”并且部分設(shè)計(jì)也有會根據(jù)中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行調(diào)整。因此，基于海外版車型不錯的表現(xiàn)，也讓我們對它日后的國產(chǎn)版車型充滿期待。（文/圖/攝 汽車之家 張可 周宇軒 孔晨星）

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