● 操控：順滑的激情

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率208馬力（6800rpm），最大扭矩247�！っ祝�4500rpm）。輸出數(shù)據(jù)方面和老款TLX完全一致，也沒有什么新的技術(shù)亮點(diǎn)。眼看對(duì)手清一色采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力，TLX-L簡(jiǎn)直就是豪華中型車當(dāng)中的一股泥石流。其實(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不是不知道，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，只是眼看對(duì)手都馬上聽牌了，自己再不出來(lái)截胡的話就要完全隱形了，所以他們只是先把成熟的動(dòng)力總成推出來(lái)，之后肯定會(huì)抓緊開發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

　　8速雙離合變速箱同樣是老搭檔，老款TLX上面就已經(jīng)是這樣的組合。不過它放現(xiàn)在還是一款很有亮點(diǎn)的變速箱，很有本田特色，因?yàn)檫@是他們自家獨(dú)自研發(fā)產(chǎn)品，還是全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合器變速箱，在換擋平順性和舒適性方面可以發(fā)揮更大優(yōu)勢(shì)。

　　或許很多人都期待美國(guó)市場(chǎng)那3.5L+9AT的動(dòng)力總成，我們對(duì)它進(jìn)行過試駕，對(duì)它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)評(píng)價(jià)不錯(cuò)（點(diǎn)擊回顧）。不過很明顯這款車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)肯定會(huì)遭遇水土不服，看看對(duì)手們，除了英菲尼迪Q50，基本都沒有大排量拿出手，更別說(shuō)要?jiǎng)趲焺?dòng)眾去國(guó)產(chǎn)了。所以廠家自然不愿意折騰，還是老實(shí)隨大流，主打2.4L車型就夠了。

　　起步動(dòng)力輸出很積極，給人感覺挺輕盈的，特別是像在市區(qū)里跑不快的路況當(dāng)中，輸出動(dòng)作可以完全緊跟你的“腳步”節(jié)奏，絕對(duì)不會(huì)慢半拍，給人第一印象就很輕松。告別過擁堵的紅綠燈之后，它那精神抖擻的活力一氣呵成地施展開了，你能感覺到力量來(lái)得很自然，整個(gè)過程相當(dāng)線性，是一種順滑的感覺。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力的動(dòng)作相當(dāng)老道，力量來(lái)得相當(dāng)連貫，轉(zhuǎn)速越往上走越能感受到它的強(qiáng)大，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至到了高轉(zhuǎn)仍然沖勁十足。這是一種“講道理”的爆發(fā)力，你能輕松掌握它的脾氣，就像是傳文件，進(jìn)度如何一清二楚。那種一火起來(lái)就讓人手足無(wú)措的蠻力只能說(shuō)像是扣費(fèi)，說(shuō)來(lái)就來(lái)讓人毫無(wú)防備，開著很難有輕松的感覺。

　　這款雙離合變速箱升降擋很積極，動(dòng)作干脆利落，平時(shí)稍微深踩點(diǎn)油門，你甚至能感受到它迫不及待要做出行動(dòng)。但它在舒適性方面仍然做到很出色，每一次換擋都處理得足夠平順，低速走走停停也不會(huì)露出馬腳。

　　不同駕駛模式的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都能展現(xiàn)出鮮明的個(gè)性，標(biāo)準(zhǔn)模式足夠平順，動(dòng)力響應(yīng)剛剛好，平時(shí)上下班開著最輕松。切換到運(yùn)動(dòng)甚至是更極端的運(yùn)動(dòng)+模式之后，轉(zhuǎn)速會(huì)保持得更高，動(dòng)力來(lái)得更敏感，轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)有變化，明顯要比普通模式下更重一些。

　　TLX-L的懸架表現(xiàn)則還有很強(qiáng)的“美國(guó)味道”，主要是因?yàn)樗�的整體調(diào)校風(fēng)格實(shí)在是太適合長(zhǎng)途巡航了，對(duì)路面輕微顛簸的處理相當(dāng)?shù)轿�，濾振十分出色。開久了以后，看見路面的坑洼起伏也會(huì)自動(dòng)免疫了，不會(huì)敏感地想辦法躲開它們，面對(duì)面交手也不會(huì)有太難受的感覺。但是當(dāng)遇上一些比較大的沖擊，例如減速帶等，車身的彈跳就顯得生硬不少，濾振動(dòng)作感覺有點(diǎn)拖沓。

　　轉(zhuǎn)向給人的感覺同樣很好，動(dòng)作響應(yīng)很漸進(jìn)，一上手就有一種細(xì)膩的感覺。指向表現(xiàn)精準(zhǔn)，你會(huì)很清楚車頭的動(dòng)作狀態(tài)，整體很流暢。同時(shí)，因?yàn)閼壹苡兄�不錯(cuò)的支撐性，所以高速通過彎道時(shí)也沒有出現(xiàn)太過明顯的側(cè)傾，這種扎實(shí)和安慰感是一臺(tái)豪華車必須要有的基本功。

　　PAWS是謳歌的一大技術(shù)賣點(diǎn)，這套系統(tǒng)全稱叫做四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能讓后輪實(shí)現(xiàn)小幅度轉(zhuǎn)向。在中低速時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相反，從而減少轉(zhuǎn)彎半徑。高速變線時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相同，提升穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)在加長(zhǎng)車型里面發(fā)揮著更加重要的角色，因?yàn)樗�能彌補(bǔ)2900mm軸距對(duì)低速靈活性的副作用，到了高速上在換道的時(shí)候，它能給你一種大型豪華車的穩(wěn)重感，這會(huì)讓不少人喜歡。

　　不過PAWS在TLX-L上面還不是全系標(biāo)配，兩款低配車型就沒有這個(gè)神器的幫助了，嚴(yán)重削弱了這兩款車型的吸引力。至于另外一樣獨(dú)門武器SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，在全系車型上面都沒有配置。畢竟在北美車型上面，也只有V6高配車型才有提供，這么高端的定位引進(jìn)來(lái)也很難走量，當(dāng)務(wù)之急還是要用價(jià)格吸引力更高的精兵去占領(lǐng)大市場(chǎng)。

　　最后，TLX-L還在許多方面做了優(yōu)化，例如車身并不是簡(jiǎn)單加長(zhǎng)了事，研發(fā)人員在許多地方都進(jìn)行了響應(yīng)的強(qiáng)化，增強(qiáng)了整體的剛性，安全性一直都被重視。另外它的隔音表現(xiàn)也有了很大的提升，因?yàn)門LX-L采用了比2015款更大面積的隔音發(fā)泡材料進(jìn)行填充，還有專利的發(fā)泡隔音技術(shù)。這么下苦功，讓人特別期待它的實(shí)際表現(xiàn)，之后我們的詳細(xì)測(cè)試會(huì)檢驗(yàn)下它的隔音能有多大能耐。

● 總結(jié)：

　　始于顏值，陷于才華，經(jīng)常能看見很多粉絲這樣形容自己的偶像。那些大火的明星們，最大的魅力在于驚喜。TLX-L同樣也有這樣的特質(zhì)，可能一開始你會(huì)覺得它加長(zhǎng)就是變油膩了，但其實(shí)它只是變得更圓滑了，大家都會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)它多了一份體貼。車型那鋒利的運(yùn)動(dòng)激情并沒有褪去，不管是造型還是操控都還保留著這份味道，但它能讓你在客人面前展示出懂事的個(gè)性，加長(zhǎng)和更多舒適配置的加入都是招招致命�？偟膩�(lái)說(shuō)，TLX-L算是想盡了辦法討好大家，留下了一個(gè)好印象不難。

　　豪華品牌中型車的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，對(duì)手們已經(jīng)把地盤占領(lǐng)地相當(dāng)牢靠，所以TLX-L如果想要找到立足空間，還需要粗暴地通過一個(gè)驚喜的價(jià)格撕開缺口。不過價(jià)格還未正式公布，因此它的市場(chǎng)前景也很難預(yù)測(cè)。從目前來(lái)看，它的整體形象和主流對(duì)手相比更具個(gè)性，整體質(zhì)感包括操控都表現(xiàn)得很細(xì)膩。如果你想脫俗清新一把，可以多留意下它最終的價(jià)格。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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