駕駛感受：

　　幾個月前我參加了全新5系的試駕會，當(dāng)時駕駛的車型也正是540Li 行政版，6系GT作為5系的衍生車型，在拿到試駕車前我猜測開起來應(yīng)該會差不多，而實(shí)際上也的確如此。相同的動力、差不多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如果把這兩臺車放我面前讓我閉著眼睛隨機(jī)上一臺再開一段路聊聊區(qū)別，那應(yīng)該超出我的能力范圍了。

　　回歸正題，撇開我前不久開過540Li不提，640i GT給帶來的第一印象便是舒服。不僅僅是寬大的座椅，厚重的底盤，調(diào)校精良的減振系統(tǒng)所帶來的舒適性，更是一種車與人之間可以立刻產(chǎn)生良好溝通的“親切感”，聽著似乎有些玄學(xué)，接下來我仔細(xì)分析。

　　首先是油門響應(yīng)，作為一臺5秒多便可破百的中大型車，其實(shí)它并不像測試成績所表現(xiàn)的那樣盛氣凌人。線性的油門響應(yīng)外加極佳的動力儲備，640i GT仿佛有讀心術(shù)一般可以迅速領(lǐng)悟我的意圖，開起來相當(dāng)輕松。而原廠提供的三種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動），也能對駕駛狀態(tài)進(jìn)行很精準(zhǔn)的分割，不過我個人覺得既然都選擇動力最強(qiáng)版本的車型了，略顯慵懶的經(jīng)濟(jì)模式使用率會比較低。

　　8速手自一體變速箱在車輛行駛中的表現(xiàn)無可挑剔，換擋迅速且隱蔽，除非刻意注意轉(zhuǎn)速表，否則真的很難察覺加速中的換擋動作。此外深踩油門后，降擋執(zhí)行的也很干脆，中高速巡航狀態(tài)下地板油甚至?xí)�連降四擋，從而確保發(fā)動機(jī)能保持峰值扭矩輸出。

　　其次是操控方面，640i GT的轉(zhuǎn)向非常輕盈，即便調(diào)節(jié)到回饋力度最沉的運(yùn)動模式，也不算重，相信這也是出于對舒適性的妥協(xié)�？杉幢闳绱�，車輛的轉(zhuǎn)向依舊相當(dāng)精準(zhǔn)，虛為也極少，想要激烈駕駛它也能滿足你的需求，外加四驅(qū)系統(tǒng)的加持也能把失控的風(fēng)險降到最低，只不過相比以往的車型，在體驗(yàn)上沒有那么盡興罷了。

　　但回過頭來仔細(xì)想想，其實(shí)這樣的設(shè)定也沒毛病。如果你很注重駕駛感受，或是想要追求刺激，名字中就帶有“偉大旅行”的640i GT顯然不會是首選，M系列性能車更能滿足這類需求。

　　底盤調(diào)校向來是寶馬的看家本領(lǐng)，此次試駕的640i GT配有后橋空氣懸架，可以在不同的車內(nèi)負(fù)載下維持相同的懸架行程，從而提供更好的駕乘感受。

　　對于來自地面的細(xì)碎顛簸，640i GT會過濾掉一些，畢竟作為一臺讓你帶著家人旅行的中大型車，惱人的振動最好能全部隔絕在車廂之外。而在車輛駛過較大的坑洼路面時，韌性十足的懸架系統(tǒng)也會對車身進(jìn)行柔和的支撐，這種感覺其實(shí)挺難以用言語來形容的，打個比方大家腦補(bǔ)下：就像梅西，C羅這種世界球星卸下高空球一樣，既穩(wěn)，又干凈利落。

　　總體來看，640i GT在動態(tài)方面真的很難挑出瑕疵，而我對它駕駛感受的概括也與當(dāng)初對540Li相同——舒服，注意，不是單方面的“舒適”。優(yōu)秀的動力表現(xiàn)有利于駕駛者輕松超車，輕盈的轉(zhuǎn)向手感可以減緩長時間駕駛的疲勞度，精準(zhǔn)的操控性能滿足你偶爾想要放縱的心，而柔韌的懸架則能帶給駕駛者及乘客更好的舒適性。將這些特點(diǎn)結(jié)合在一起，也與它“偉大旅行”的主題相符。