[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  就在前不久，我的同事參加了6系GT的海外試駕，沒(méi)想到寶馬把節(jié)奏這帶的這么快，還不到一個(gè)月就把它送來(lái)了編輯部。然而轉(zhuǎn)念一想也有道理，畢竟6系GT過(guò)陣子就要上市了。作為5系GT的繼任車(chē)型，新車(chē)的推出也能使得寶馬在產(chǎn)品線上可以更好地滿足消費(fèi)者需求。

　　雖然關(guān)于6系GT的前期文章已經(jīng)寫(xiě)了很多了，但在本篇開(kāi)頭還是簡(jiǎn)單為大家科普一下，與全新5系一樣，6系GT也基于CLAR平臺(tái)打造而來(lái)。至于名字為何不沿用5系GT而采用了6系，相信也是寶馬為了顯得這臺(tái)車(chē)更特別而有意為之的。不過(guò)無(wú)論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是傳動(dòng)系統(tǒng)，它都與5系有著極高的相似度。

　　我的同事在之前的海外試駕文章中對(duì)6系GT已經(jīng)做了非常詳細(xì)的介紹，并且此次拿到的試駕車(chē)也是同樣的640i xDrive Gran Turismo（下文簡(jiǎn)稱640i GT），僅僅是在部分配置上有細(xì)微差異，因此本文就讓我們先從之前在海外沒(méi)有體驗(yàn)到的性能測(cè)試部分說(shuō)起。

傳動(dòng)系統(tǒng)：

　　640i采用了代號(hào)為B58的六缸3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)與540i上的完全相同，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450�！っ�/1380-5200rpm。與之匹配的是那臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。

　　我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)配備的是6系GT最強(qiáng)的動(dòng)力組合，除此之外還有后驅(qū)版的640i以及搭載四缸2.0T（B48）發(fā)動(dòng)機(jī)的630i可供選擇，而海外版提供搭載3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的630d車(chē)型預(yù)計(jì)將由于國(guó)內(nèi)政策原因而不作引進(jìn)。

0-100km加速測(cè)試：

　　帶有xDrive的四驅(qū)車(chē)型要做加速測(cè)試非常簡(jiǎn)單，切換到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉DSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛S擋，同時(shí)將油門(mén)和剎車(chē)踏板踩到底，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定在2500rpm，突然釋放剎車(chē)踏板即可完成一次彈射起步。

　　最終640i GT跑出了5.35秒的成績(jī)，與官方5.3秒相差不多，而搭載了相同動(dòng)力系統(tǒng)但采用了后驅(qū)的540Li在此前的測(cè)試中跑出了5.43秒的成績(jī)。由此可見(jiàn)四驅(qū)系統(tǒng)在0-100km/h加速中還是能夠帶來(lái)一定優(yōu)勢(shì)的。

0-400米加速測(cè)試：

　　既然搭載了全系的標(biāo)桿級(jí)動(dòng)力，我們也同時(shí)對(duì)640i GT進(jìn)行了400米加速測(cè)試，13.28秒的成績(jī)表現(xiàn)一般，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)也相對(duì)保守，而這個(gè)成績(jī)也比不少2.0T小鋼炮性能車(chē)要慢一些，170.31km/h的尾速也沒(méi)有給我們帶來(lái)太多驚喜。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　寶馬的車(chē)型向來(lái)在制動(dòng)成績(jī)上表現(xiàn)不錯(cuò)，這臺(tái)640i GT同樣也不例外，優(yōu)秀的制動(dòng)力配以抓地力極強(qiáng)的倍耐力P ZERO系列運(yùn)動(dòng)輪胎，100-0km/h平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.46米，并且在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中也完全沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

　　在性能測(cè)試部分，640i GT在加速性能上相比同級(jí)別車(chē)型只是以極為微弱的劣勢(shì)敗給了賬面數(shù)據(jù)高出不少的凱迪拉克CT6（最大功率405馬力，峰值扭矩543牛·米），而在制動(dòng)測(cè)試中卻獨(dú)占鰲頭，總體來(lái)看，表現(xiàn)令人滿意。

駕駛感受：

　　幾個(gè)月前我參加了全新5系的試駕會(huì)，當(dāng)時(shí)駕駛的車(chē)型也正是540Li 行政版，6系GT作為5系的衍生車(chē)型，在拿到試駕車(chē)前我猜測(cè)開(kāi)起來(lái)應(yīng)該會(huì)差不多，而實(shí)際上也的確如此。相同的動(dòng)力、差不多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如果把這兩臺(tái)車(chē)放我面前讓我閉著眼睛隨機(jī)上一臺(tái)再開(kāi)一段路聊聊區(qū)別，那應(yīng)該超出我的能力范圍了。

　　回歸正題，撇開(kāi)我前不久開(kāi)過(guò)540Li不提，640i GT給帶來(lái)的第一印象便是舒服。不僅僅是寬大的座椅，厚重的底盤(pán)，調(diào)校精良的減振系統(tǒng)所帶來(lái)的舒適性，更是一種車(chē)與人之間可以立刻產(chǎn)生良好溝通的“親切感”，聽(tīng)著似乎有些玄學(xué)，接下來(lái)我仔細(xì)分析。

　　首先是油門(mén)響應(yīng)，作為一臺(tái)5秒多便可破百的中大型車(chē)，其實(shí)它并不像測(cè)試成績(jī)所表現(xiàn)的那樣盛氣凌人。線性的油門(mén)響應(yīng)外加極佳的動(dòng)力儲(chǔ)備，640i GT仿佛有讀心術(shù)一般可以迅速領(lǐng)悟我的意圖，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕松。而原廠提供的三種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)），也能對(duì)駕駛狀態(tài)進(jìn)行很精準(zhǔn)的分割，不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得既然都選擇動(dòng)力最強(qiáng)版本的車(chē)型了，略顯慵懶的經(jīng)濟(jì)模式使用率會(huì)比較低。

　　8速手自一體變速箱在車(chē)輛行駛中的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，換擋迅速且隱蔽，除非刻意注意轉(zhuǎn)速表，否則真的很難察覺(jué)加速中的換擋動(dòng)作。此外深踩油門(mén)后，降擋執(zhí)行的也很干脆，中高速巡航狀態(tài)下地板油甚至?xí)�連降四擋，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)能保持峰值扭矩輸出。

　　其次是操控方面，640i GT的轉(zhuǎn)向非常輕盈，即便調(diào)節(jié)到回饋力度最沉的運(yùn)動(dòng)模式，也不算重，相信這也是出于對(duì)舒適性的妥協(xié)。可即便如此，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向依舊相當(dāng)精準(zhǔn)，虛為也極少，想要激烈駕駛它也能滿足你的需求，外加四驅(qū)系統(tǒng)的加持也能把失控的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，只不過(guò)相比以往的車(chē)型，在體驗(yàn)上沒(méi)有那么盡興罷了。

　　但回過(guò)頭來(lái)仔細(xì)想想，其實(shí)這樣的設(shè)定也沒(méi)毛病。如果你很注重駕駛感受，或是想要追求刺激，名字中就帶有“偉大旅行”的640i GT顯然不會(huì)是首選，M系列性能車(chē)更能滿足這類需求。

　　底盤(pán)調(diào)校向來(lái)是寶馬的看家本領(lǐng)，此次試駕的640i GT配有后橋空氣懸架，可以在不同的車(chē)內(nèi)負(fù)載下維持相同的懸架行程，從而提供更好的駕乘感受。

　　對(duì)于來(lái)自地面的細(xì)碎顛簸，640i GT會(huì)過(guò)濾掉一些，畢竟作為一臺(tái)讓你帶著家人旅行的中大型車(chē)，惱人的振動(dòng)最好能全部隔絕在車(chē)廂之外。而在車(chē)輛駛過(guò)較大的坑洼路面時(shí)，韌性十足的懸架系統(tǒng)也會(huì)對(duì)車(chē)身進(jìn)行柔和的支撐，這種感覺(jué)其實(shí)挺難以用言語(yǔ)來(lái)形容的，打個(gè)比方大家腦補(bǔ)下：就像梅西，C羅這種世界球星卸下高空球一樣，既穩(wěn)，又干凈利落。

　　總體來(lái)看，640i GT在動(dòng)態(tài)方面真的很難挑出瑕疵，而我對(duì)它駕駛感受的概括也與當(dāng)初對(duì)540Li相同——舒服，注意，不是單方面的“舒適”。優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)有利于駕駛者輕松超車(chē)，輕盈的轉(zhuǎn)向手感可以減緩長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞度，精準(zhǔn)的操控性能滿足你偶爾想要放縱的心，而柔韌的懸架則能帶給駕駛者及乘客更好的舒適性。將這些特點(diǎn)結(jié)合在一起，也與它“偉大旅行”的主題相符。

外觀：兼具運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅

　　6系GT我想最吸引人的無(wú)非有3點(diǎn)，第一就是掀背的造型很特別，開(kāi)在路上能夠代表著車(chē)主的個(gè)性。第二點(diǎn)就是無(wú)邊框車(chē)門(mén)，當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)沒(méi)有邊框束縛的感覺(jué)既美觀逼格又高。第三點(diǎn)就是它類似旅行車(chē)后備廂的實(shí)用性，掀背的設(shè)計(jì)給了它一個(gè)超大的后備廂開(kāi)口，取放行李便捷度提升了很多。

　　在車(chē)身尺寸方面，它甚至要比5系Li都要長(zhǎng)，但是軸距要小于5系Li。這部分空間主要利用在了車(chē)身后部，增加了后備廂的空間。同時(shí)令它的車(chē)尾看起來(lái)更加修長(zhǎng)，視覺(jué)上營(yíng)造出優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)房車(chē)的感覺(jué)。

　　6系GT嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)沒(méi)有直接競(jìng)品，相比三廂車(chē)廂它的后備廂空間有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，相比旅行車(chē)它的線條更加運(yùn)動(dòng)，相比SUV它有著更好的操控表現(xiàn)，選擇它的人可能看重的更多是與眾不同的感受。

內(nèi)飾：繼承5系風(fēng)格

　　內(nèi)飾方面和全新5系沒(méi)有太大的差別，科技感和豪華感營(yíng)造的都不錯(cuò)。如果說(shuō)奔馳現(xiàn)在走的是豪華路線，奧迪走的是科技范兒，那么寶馬在這兩者間相對(duì)平衡一些，當(dāng)然通過(guò)用料和細(xì)節(jié)的把控讓它的內(nèi)飾絕對(duì)配得上身價(jià)。

　　配置方面這臺(tái)640i GT你所需要的配置它幾乎都有，包括駕駛輔助和多媒體等功能。此外它還配備了一把帶有液晶屏的鑰匙，能通過(guò)屏幕查看車(chē)輛狀態(tài)，還可以在中央扶手內(nèi)為它充電，逼格很高。

　　選擇6系GT的消費(fèi)者我想對(duì)于后排的重視程度肯定不如選擇5系Li的那部分消費(fèi)者，不過(guò)它的后排頭部空間比我預(yù)想的要好很多，很討巧的在頂棚上做了個(gè)凹陷，增大了頭部空間。以它的表現(xiàn)來(lái)看，我想符合大部分人的使用需求。

總結(jié)：

　　其實(shí)在總體表現(xiàn)上，640i xDrive Gran Turismo的表現(xiàn)并未與540Li 行政版拉開(kāi)太多差距，由于新車(chē)詳細(xì)的配置信息還未公布，因此我們先無(wú)法對(duì)其進(jìn)行分析，但至少在動(dòng)態(tài)駕駛方面，前者只是在性能測(cè)試中表現(xiàn)更好一些而已。

　　但別忘了，6系GT實(shí)際上就是5系GT啊，去分析5系GT和5系長(zhǎng)軸距版車(chē)型的差異原本就沒(méi)什么意義，拋開(kāi)性能、駕乘感受、旅行主題以及車(chē)身設(shè)計(jì)。選擇這款車(chē)的消費(fèi)者更注重的或許只是6系GT的“特別”，即便它們?cè)诳陀^上有著那么多的相似點(diǎn)，但相信我，開(kāi)著6系GT在路上，這心境絕對(duì)是完全不同的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文 曹昊旻）

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