● 油耗測(cè)試——540Li更省油

　　油耗測(cè)試中，我們使用兩車的節(jié)能模式，空調(diào)開啟恒溫22℃，以30km/h的平均時(shí)速行駛了111km左右，540Li的實(shí)測(cè)油耗為10.3L/100km，E 320 L為10.8L/100km，對(duì)于六缸的中大型車來(lái)說(shuō)，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li，新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了非常不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，之前測(cè)試使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的單車測(cè)試相比，這次的油耗更低，與彼時(shí)車輛沒過(guò)磨合期有關(guān)系。

　　看，到現(xiàn)在為止，兩車的差距開始拉開了，540Li憑借著更新的動(dòng)力總成，無(wú)論在加速還是在油耗上都將E 320 L斬于馬下。變速箱方面，540Li雖然比E 320 L擋位數(shù)少1個(gè)，但日常表現(xiàn)更佳，獲得了更好的分?jǐn)?shù)。

● 540Li竟然更舒服，E 320 L竟然更靈活

　　下面該說(shuō)說(shuō)最有意思的事情了，以往這級(jí)別寶馬和奔馳的對(duì)比，結(jié)論都是兩車在操控和舒適上各自權(quán)衡得不同，表現(xiàn)出各自不同的性格，這次不然，新5系已經(jīng)沒法再聊操控了，它舒服得不像寶馬，變成了和E級(jí)味道相近的一盤菜。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，寶馬540Li后輪標(biāo)配空氣懸架，E 320 L的全車空氣懸架為選裝件，價(jià)格為19900元，價(jià)格不算貴。結(jié)構(gòu)方面，兩車后輪均為多連桿式獨(dú)立懸架，540Li前懸架為雙叉臂式，E 320 L為多連桿式，從高級(jí)程度來(lái)講，E 320 L占優(yōu)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)只是一方面，它們都能調(diào)校出過(guò)人的行駛質(zhì)感。

　　甚至540Li的底盤舒適性顯得更高級(jí)，蒙上眼坐車，甚至有7系和E級(jí)在對(duì)比的錯(cuò)覺，更為厚重的底盤把顛簸過(guò)濾得更加干凈。540Li甚至有Comfort Plus模式，它給你帶來(lái)更為舒適的行車感受，這級(jí)別真找不到什么車能在舒適度上和它媲美，連雷克薩斯GS都輸了。

　　這次的運(yùn)動(dòng)模式無(wú)非就是象征性的刷個(gè)存在，給人感覺也不過(guò)是懸架運(yùn)動(dòng)行程稍微縮短一些而已，如果讓我來(lái)說(shuō)，這次的5系的駕駛模式只有舒適，很舒適和舒適得不像話三種。

　　雖然相比上一代車型，新E級(jí)沉穩(wěn)和厚重的感覺要欠了一分，舒適性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比這件事了，這次E 320 L在舒適性上面輸了，卻變得更為均衡。后排的老板滿意，方向盤后面的司機(jī)也有著更為輕盈靈活的駕駛體驗(yàn)。雖然我覺得老E級(jí)的沉穩(wěn)感覺更加對(duì)奔馳的路，但新E級(jí)這種收放自如的感覺同樣透著的是不凡的功底。

　　兩車的轉(zhuǎn)向風(fēng)格頗有不同，雖然都是輕盈的特性，但540Li有著更濃的電子感，路面信息幾乎悉數(shù)被隔絕，感覺是方向盤控制著電腦，電腦控制著車輪。相對(duì)來(lái)講，E 320 L的轉(zhuǎn)向感覺更真實(shí)，更討人喜歡，它還有上代車型殘留不多的粘滯手感，更像是在開車。

　　十年河?xùn)|十年河西，E級(jí)和5系發(fā)展到這代，變得更像曾經(jīng)的對(duì)方了，新E級(jí)褪去了上一代那種沉穩(wěn)老練的感覺，變得舒適又好開，新5系沒法再談操控，竟然成了一位披著潮流外衣的成熟大叔，兩者角色的對(duì)調(diào)讓人唏噓。從個(gè)人感受來(lái)講，我更偏愛E 320 L的整體感覺，但如果舒適性是這個(gè)級(jí)別的汽車最適用的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，奔馳不好意思，這次你的對(duì)手簡(jiǎn)直是一輛7系，540Li贏。