● 動(dòng)力系統(tǒng)與試駕感受

　　先來看動(dòng)力總成，別克GL6全系采用了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩230�！っ�/1800-4400rpm，整體參數(shù)挺不錯(cuò)，超越了VAG集團(tuán)低功率版本的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁缸體，渦輪增壓器來自三菱重工；全系均為6速自動(dòng)變速箱，沒有采用雙離合的決策非常正確。

　　現(xiàn)在挺多車都1.2T了，但起碼是個(gè)四缸，況且這還是個(gè)6座MPV，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)多少都會(huì)讓大家?guī)�來一些質(zhì)疑，上手之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)低扭相當(dāng)不錯(cuò)，可以輕松的完成起步、提速等動(dòng)作，油門易于掌握，不竄不肉，第一印象很好。

　　速度起來之后的提速感也不錯(cuò)，速度提升至120km/h之內(nèi)沒什么問題，6速自動(dòng)變速箱的日常表現(xiàn)真是比雙離合舒適省心太多，除了保證平順性之外，它的換擋邏輯也相當(dāng)不錯(cuò)，美中不足的是升降擋速度稍慢，更偏平順和舒適。

　　GL6采用了后多連桿式獨(dú)立懸架，在結(jié)構(gòu)方面保證了舒適性，車廂內(nèi)部幾乎不會(huì)感覺到振動(dòng)和噪音，舒適性更好。同級(jí)別途安L雖然懸架的支撐性和韌性做的不錯(cuò)，但在非鋪裝路面上對(duì)于細(xì)碎的顛簸過濾不如GL6 到位。

　　轉(zhuǎn)向助力有兩種力度可調(diào)，相差不大，舒適模式會(huì)稍微再輕盈一些，整體調(diào)校都利于城市中日常駕駛，質(zhì)感好，中間位置沒有虛位，緊致；不足的地方在于方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)，腿合適的時(shí)候胳膊就要往前抻著，駕駛姿勢(shì)有點(diǎn)難拿。

　　車內(nèi)的噪音控制從兩方面來說，發(fā)動(dòng)機(jī)與輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)4000rpm之前基本不會(huì)有過多振動(dòng)和噪音傳遞到車廂內(nèi)部，三缸機(jī)抖動(dòng)控制的也很好，至少在車內(nèi)是感覺不出來的；米其林PRIMACY 3ST輪胎在噪音控制方面一向拿手，在GL6上也有很好的體現(xiàn)。

　　就駕駛感受來說，別克GL6跟途安L基本處于統(tǒng)一水準(zhǔn)，底盤的舒適性與起步時(shí)的平順性好于途安L，提速至120km/h之內(nèi)跟途安L打個(gè)平手不是問題，對(duì)于一臺(tái)1.3T的車型來說表現(xiàn)很不錯(cuò)，可以滿足絕大多數(shù)家庭的需求。

結(jié)論

　　作為一臺(tái)主攻家用市場(chǎng)的MPV，別克GL6這次也算是找準(zhǔn)了定位，產(chǎn)品與價(jià)格控制的都比較合理，切入點(diǎn)也很準(zhǔn)， 把住了6座車型6年免上線年檢的政策給消費(fèi)者帶來的便利性。目前合資緊湊型MPV的競爭并不激烈，作為新興市場(chǎng)還有不少利潤空間，這次GL6的到來很明顯也是瞄準(zhǔn)了途安L。就拿這臺(tái)售價(jià)為16.69萬元的頂配版本試駕車為例，所對(duì)應(yīng)的途安L280TSI風(fēng)尚版指導(dǎo)價(jià)為16.98萬元，兩者在配置方面差距較為明顯，我列舉了表格供大家參考。

　　所以大家通過表格可以看出來，別克GL6非常注重配置，相比同價(jià)位區(qū)間的途安L 280TSI 風(fēng)尚版在配置層面幾乎是碾壓，如果各位在用車環(huán)節(jié)除了空間之外更注重配置的話，那么GL6很適合你。接下來我們也會(huì)放出關(guān)于GL6對(duì)比途安L的靜態(tài)文章，有需求的用戶可以多多關(guān)注。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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