動(dòng)力對(duì)比：體型不是問(wèn)題

　　隨著環(huán)保進(jìn)程的推進(jìn)，多數(shù)SUV也已經(jīng)小排量增壓化。指南者搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，CR-V搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，單純從參數(shù)來(lái)看各有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)指南者并沒(méi)有采用直噴技術(shù)。變速箱方面，二者分別為雙離合及CVT，這兩種動(dòng)力組合您更喜歡哪個(gè)？

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　　在成績(jī)方面，本田CR-V表現(xiàn)突出，跑出了7.9秒的成績(jī)，而指南者則落后，成績(jī)?yōu)?0秒。從速度曲線中不難看出，起步階段CR-V的爆發(fā)力就明顯更強(qiáng)勢(shì)一些，后程持續(xù)發(fā)力。指南者的雙離合變速箱起步時(shí)保護(hù)比較嚴(yán)重，限制了轉(zhuǎn)速的提升，完成結(jié)合的速度也不夠快，導(dǎo)致失利，不過(guò)每次換擋的加速勢(shì)頭都有明顯提升，這種明確的加速感是比較讓人喜歡的。CR-V后期加速的主觀感覺(jué)是相對(duì)平淡的，但不管怎么說(shuō)，各方面成績(jī)都是很出色的。

　　在日常的駕駛感受上，指南者雙離合變速箱的短板在于低速下的換擋品質(zhì)，尤其是前兩擋的切換有明顯的感受，而且每次臨近停車(chē)的那一刻，變速箱幾乎都會(huì)有一下降擋闖動(dòng)，比較影響心情。好在正常行駛起來(lái)之后，變速箱的平順性和邏輯都是完全沒(méi)問(wèn)題的，也有著不錯(cuò)的加速響應(yīng)。

　　而CR-V得益于CVT變速箱的特性，全速段都是非常平順的，轉(zhuǎn)速也被壓制在比較低的水平，而且日系車(chē)調(diào)校很適合城市駕駛，起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)與指南者完全是兩種性格。CR-V起步更積極，油門(mén)的設(shè)定甚至有點(diǎn)躥，這點(diǎn)在兩臺(tái)車(chē)交替試駕時(shí)會(huì)非常明顯的感覺(jué)到差異。兩臺(tái)車(chē)相比，CR-V給人較強(qiáng)的輕快感，如果是每天用車(chē)的情況下，CR-V會(huì)給人多些好感，起碼在動(dòng)力匹配上挑不出毛病，就像個(gè)懂持家且和藹的男人。

　　油耗測(cè)試中兩臺(tái)車(chē)盡量保持在一起行駛，前后交替帶路，采用正常的駕駛方式，全程打開(kāi)空調(diào)，模擬完全正常的用車(chē)環(huán)境。最終兩臺(tái)車(chē)油耗CR-V獲勝，平均油耗為7.9升/百公里，指南者為8.8升/百公里。

　　動(dòng)態(tài)的分這項(xiàng)，CR-V扳回一城，加速、油耗等這幾項(xiàng)硬指標(biāo)中，它都戰(zhàn)勝了指南者，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也要明顯好于指南者的雙離合變速箱。