● 內(nèi)飾用料相當厚道

　　假如全新凱美瑞的外觀已經(jīng)讓您耳目一新，它的內(nèi)飾更加值得您關(guān)注。由于我們的測試車是日本原裝的版本，用料和做工的水準可以說是十分強勁的。全新凱美瑞的乘客艙內(nèi)飾件大面積采用軟塑料材質(zhì)，中控臺下半部分很精巧地模仿出縫線皮料包裹的效果，并且上面的“縫線”是貨真價實的棉線。

　　以上幾點，我們就能感覺出低配的凱美瑞SE其實頗具入門級豪華車的風范了。

　　更讓我覺得值得贊揚的是SE上用的方向盤采用真皮包裹，材質(zhì)跟雷克薩斯車子是一樣的，質(zhì)感細膩，摸上去很有高檔的氣息。

　　所有運動型號都會配備方向盤上的換擋撥片，這兩塊撥片是金屬材質(zhì)，用起來手感扎實。

● 車內(nèi)功能和使用體驗

　　從前面提到的內(nèi)飾用料給力程度，我們都能猜測到全新凱美瑞在車載電子功能和使用體驗上面肯定也是下了大力氣——因為買這種級別車子的消費者，多數(shù)也會很在意這個方面。

　　在行車協(xié)助和安全功能方面，全新凱美瑞在美國市場上全線標配車道保持輔助和防撞預警功能，并且由于防撞功能依賴于車頭安裝的雷達，因此凱美瑞也“順帶”配備了動態(tài)巡航功能。

　　凱美瑞的車道保持功能的工作原理是，利用安裝在擋風玻璃上面的攝像頭來判別車道的方位，假如車子越線但司機沒有任何反應，系統(tǒng)會自動輕微扭動方向盤來試圖讓車子重新回到車道里面。

　　經(jīng)過我的實際使用體驗，它多數(shù)時候的確能起到提示作用，但是您最好不要完全依賴這個系統(tǒng)。首先，當車速過低的時候這套系統(tǒng)是不工作的；另外，路上車道的白色分割線不清楚、或者您走在最里/最外道，有一側(cè)沒有劃線的時候，這個系統(tǒng)有時候會認不出車道。另外您越線之后，它只會進行比較輕微的糾正動作，因此這套系統(tǒng)并不能100%保證能把車子拉回到原車道之內(nèi)。

　　自適應巡航功能，美國版的凱美瑞按照配置高低，提供兩種不同的版本。高配型號（XLE, XSE等這些）的自適應巡航可以在任何車速下都工作，甚至還可以自動跟車（假如前面的車子停下來，它也會自動跟著停下來）；我們的SE測試車屬于低配版本，自適應巡航功能只有在達到一定車速（25英里/時，約合40km/h）之后才起作用。

　　我們試用了一下，體驗大致這樣：車速比較低的時候就算你按下對應的按鈕，巡航系統(tǒng)當然是不會啟動的；另一方面假如已經(jīng)啟動了自適應巡航，但前面車子速度減到25英里/時（約合40km/h）以下的時候，動態(tài)巡航系統(tǒng)會自動斷開，并且發(fā)出“滴滴”幾下警告聲來提示司機需要馬上接管車子。顯然這樣的體驗反倒會讓人緊張，因為你心里仍然要時刻提防著前面的車突然減速，從而要及時接手控制車子。所以假如你很依賴于這些駕駛輔助功能的話，那就要多掏錢買高配的全新凱美瑞了。

　　方向盤上那兩個+/-的撥片，一般大家會直接理解為升擋和降擋。但在凱美瑞上面這兩個撥片的作用并不是這個意思——跟其它豐田/Lexus車型類似，它的作用是讓您設(shè)置變速箱最高可以升到多少擋。

　　由于使用撥片換擋的場合一般是急加速，需要強行讓變速箱降擋，所以此時您拉一下“-”號那個撥片，讓變速箱被允許的擋位降一擋，因此變速箱也會馬上往下降一擋，這樣的確也滿足您的需求。盡管如此，凱美瑞上的+/-撥片的使用和狀態(tài)顯示邏輯仍然會讓不熟悉豐田產(chǎn)品的用戶感到迷惑。

　　跟其它日系品牌類似，凱美瑞中控屏上操作系統(tǒng)的樣式和美工設(shè)計，給人感覺好像不那么“現(xiàn)代化”；界面跟工廠用的專業(yè)機械那樣，雖然直白但是不美觀，有點冰冷的感覺。

　　在其它一些小問題上我也覺得豐田應該在下幾個年度改款或者三年之后中期改款的凱美瑞上改進一下。比如說低配版本只配備了機械腳剎（高配版本標配的是電子手剎）。腳剎踏板的位置有點奇怪——它隱藏在左方腳托稍右一些的位置。對于剛接觸這車不熟悉操作的司機，假如光線不充足，還真不容易找得到這個踏板的位置。

　　最后還有一個方面也值得注意：不知道是為了省油還是說試車的這幾天南加州天氣太熱，車上那個單區(qū)自動恒溫空調(diào)，每次設(shè)置成“自動”模式的時候必定會默認把通氣模式設(shè)成內(nèi)循環(huán)，車子開上幾個小時之后仍然一樣。雖然我沒有感覺到有什么不適，但我不禁想：車子內(nèi)部空氣連續(xù)幾個小時內(nèi)循環(huán)，直覺上好像有點不太好吧？

　　總的來講，盡管在一些小細節(jié)上面尚有改進余地，但無可否認的是：全新凱美瑞艙內(nèi)設(shè)施進一步縮小了非豪華車和豪華車之間的差距。假如細究它內(nèi)飾的用料、儀表盤的做工、電子設(shè)施等功能，客觀來講全新凱美瑞不見得比當前入門級豪華車（比如說寶馬3系、奔馳C級等）的低配車型要遜色。