終揭神秘面紗 海外試駕上汽大通D90
■動力部分及試駕感受
大通D90搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，經過重新調校后的最大功率為224馬力，峰值扭矩為360�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是6MT和6AT變速箱。驅動形式有前置后驅和前置四驅兩種。
2.0T的發(fā)動機拖動這臺車在中低速行駛時還是夠用的，但基本上能夠感受到的明顯發(fā)力區(qū)間要在2000rpm之后，渦輪介入的比較線性，不會給你太強的突兀感。
6AT變速箱的重點是平順性不錯，在日常加減擋時不會給你較強的頓挫感，只是升降擋的速度都不快，我想除了調校之外與自動擋變速箱本身的結構屬性也有一定的關系。
如果你覺得這樣開悶的話，還可以將駕駛模式切換到SPORT，此時發(fā)動機的轉速會時刻保持在2000轉以上，基本上會將轉速延續(xù)到3000rpm再升擋，來獲得更好的動力輸出。此時油門踏板的響應也要比之前更快一些。
懸架系統(tǒng)在過濾小顛簸時還是比較徹底的，有時在通過連續(xù)顛簸時還能夠感受到一定韌性。但由于非承載式車輛本身重心較高，所以在當你以一個較快的速度過彎時，車身會有一定程度的側傾。在車輛調校時除了保證車輛穩(wěn)定性的同時，也要更多的考慮車輛的舒適性。
◆編輯總結：
總結前還是先要申明一點，那就是以上的試駕感受僅限于這臺試裝車，并不代表車輛最終的狀態(tài)。至此大通D90終于揭開了偽裝，從最終的外觀和內飾的設計來看，在這個級別中還是有著不錯的顏值。配置方面也是它的強項，未來它還會推出眾多的選裝配置，來滿足不同需求和審美用戶的選擇。至于動力方面，整體的駕駛感受還是不錯的，車身較高帶來了更好的視野，2.0T發(fā)動機和6AT變速箱的匹配較為成熟，當然了如發(fā)動機噪音控制方面還需在日后的測試中進行不斷完善。
此外上汽大通最快在明年（2018年）會推出一款定位低于大通G10，且更偏家用的MPV車型。而在SUV車型領域，它還會推出一款緊湊型SUV——大通D50，未來其SUV產品會進一步得到豐富。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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