[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上市不到一年，就賣出了超過330000輛，對于任何一個品牌和任何一款車來說，這都是一個了不起的成績，或許見好就收是個不錯的選擇。不過，它并沒有選擇保守，從1.8L+5MT到1.8L+5AMT，它不斷在嘗試新的可能。沒錯，這個它就是寶駿560，這不，1.5T+6MT的車型又來了。

　　其實對于寶駿560，我想很多朋友都已經足夠了解了，而這次它的變化，也僅在于動力總成部分，所以我們開門見山，直接聊聊它的動態(tài)表現。如果您想回顧一下寶駿560的靜態(tài)部分，請點擊查看我們之前的實拍文章。

● 動態(tài)表現：

　　之前，寶駿560只有1.8L自然吸氣發(fā)這一款發(fā)動機，雖然它有著不俗的銷量，但對消費者來說，多一種動力也意味著多一種選擇。

　　這套動力總成與寶駿730的1.5T車型完全一致，1.5T發(fā)動機由上汽通用五菱與霍尼韋爾合作開發(fā)，采用了小慣量渦輪。據廠家稱，這款渦輪能在發(fā)動機1000轉時，就開始介入，1750轉時能夠輸出220�！っ椎�扭矩，而在2000轉時則能爆發(fā)出230�！っ椎淖畲笈ぞ�。傳動系統(tǒng)采用了6速手動變速箱，理論上要比之前的5速變速箱有著更好的燃油經濟性。

　　可能是之前講解會上，廠家一再強調，這款小慣量渦輪在發(fā)動機只有1000轉時就會介入，導致我對于它的期待有些過高，實際體驗中，低扭端的動力并沒有想象的那么充沛。

　　一擋起步，初段的動力尚可，推入二擋，轉速掉至1500轉左右，即便此時油門已經踩下60%，轉速的爬升也相對有些慢，不過當超過1800轉，能夠感覺到動力逐漸在提升，而2400轉左右是個明顯的發(fā)力點。在4擋以下，保持這個轉速，稍微深點一下油門，車子就會往前竄，此時還是有一些推背感的。

　　隨著車速的攀升，轉向力度明顯變沉。我觀察了一下，當車速來到80km/h，6擋的轉速只有1800轉，這時即便油門到底，車輛的加速也有些綿軟無力，降下一擋，轉速攀升到2000轉，但相比6擋，加速感沒有明顯的變化，如果這時想要超車，我建議還是直接掛入4擋，此時轉速拉到了2500轉以上，發(fā)動機也好像終于完全清醒了，開始向車輪不斷輸送動力。

　　擋把的行程不算長，且大部分擋位都有一定的吸入感，只是在掛5擋時，手感略有些干澀。離合踏板的行程比較長，結合點的位置相對來說有些偏上，不過好在現在的手動擋車，離合器的半聯動行程都比較長，所以也并不會輕易就熄火。

　　可能目前寶駿560所面臨的最大問題就在于行駛質感了，首先是懸架對于路面細碎的振動過濾不夠充分，偶爾壓過一兩個小石頭可能問題不大，但如果路面上的碎石渣土比較多，那么坐在車內就會感覺有些惱人了，在經過減速帶時，車輛甚至會有些跳動，起初我以為是輪胎的氣壓過高，不過通過儀表上的胎壓監(jiān)測數據能看出，此時四條輪胎都是正常胎壓。

　　另外底盤的隔音效果一般，胎噪相比同級別對手算是比較大的，另由于本次試駕并沒有高速公路，所以高速時車輛的風噪水平還沒法下結論。

　　動態(tài)部分總結一下，在發(fā)動機2500轉左右渦輪上勁兒后，這臺1.5T發(fā)動機所輸出的動力還是比較有力的，尤其在低擋位情況下，結合比較輕的油門，能夠給人比較直接的加速感，此時超車加速都不在話下。得益于多出的一個擋位，80km/h時6擋的發(fā)動機轉速只有1800轉，能夠保證一定的燃油經濟性，也能降低部分發(fā)動機的噪音，不過較大的胎噪還是會比較影響整車的行駛質感，車輛的懸架設定有些偏硬，舒適性方面仍然是寶駿560的短板。