● 駕駛感受

　　奧迪R8是那種讓人非常容易親近的超跑，我去年曾經(jīng)在上海賽車場(chǎng)試駕過(guò)現(xiàn)款R8，簡(jiǎn)單的兩圈就可以快速上手，較高的車輛極限讓人對(duì)它越來(lái)越有信心，即便是在雨天里，車輛也表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性。這次測(cè)試全新R8，又有什么樣的體驗(yàn)?zāi)�？我該怎樣�?zhǔn)確描述這款車呢？

　　坦白說(shuō)當(dāng)我拿到全新R8車鑰匙的時(shí)候，興奮感遠(yuǎn)不及上次試駕現(xiàn)款R8，一方面這次試駕更多是在城市公路，頂多就是加速測(cè)試，這種駕駛體驗(yàn)是跟賽道駕駛沒(méi)法比的；另一方面也并不期待全新R8能帶來(lái)什么不同的駕駛感受。不過(guò)少了些興奮，就可以多些冷靜和細(xì)膩的體驗(yàn)和感受。

　　先繩子的一端，運(yùn)動(dòng)性能。運(yùn)動(dòng)模式下，全新R8開(kāi)始呈現(xiàn)出它暴躁的一面。油門響應(yīng)非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，并且你時(shí)刻能聽(tīng)到排氣低沉的聲音。輕觸油門踏板可以感覺(jué)到車身的反饋。高轉(zhuǎn)速下每一次換擋都像踹在你肋骨上，我同事說(shuō)他眼鏡都被踹掉了，不過(guò)還被踹得很開(kāi)心。在更極致的Performance模式下，所有設(shè)定都被推到最強(qiáng)狀態(tài)，同時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)。這個(gè)模式更適合賽道駕駛，開(kāi)啟Performance模式后，電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，如果在賽道里，車輛完全按照物理慣性行駛，所以這次試駕除了性能測(cè)試，其它時(shí)候沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)Performance模式。

　　對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)一個(gè)比較重要的指標(biāo)是它的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，是否有足夠低沉悅耳的聲浪甚至可以影響對(duì)于一款車的整體判斷。

　　全新R8有排氣閥門，方向盤上的“排氣管”按鍵可以控制開(kāi)啟或者關(guān)閉閥門，聽(tīng)到的排氣聲音是迥然不同的。關(guān)閉閥門時(shí)聲音要低調(diào)得多，而且聽(tīng)到的回火聲比較弱，開(kāi)啟閥門后聲音要明顯高亢得多。

　　轉(zhuǎn)向比舒適模式緊實(shí)了很多，車頭的指向更加精準(zhǔn)；懸架的支撐更有力，我沒(méi)機(jī)會(huì)把這款車逼到極致，所以沒(méi)法精確的描述它全部功力和火候，就像跟高手過(guò)招，他只用了六七成功力，我很難說(shuō)他的實(shí)力究竟如何。

　　對(duì)于動(dòng)力，這位高手已經(jīng)使出了全部功力。在加速測(cè)試時(shí)這款車表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，多次測(cè)試成績(jī)也比較接近，始終保持巔峰的狀態(tài)。

　　對(duì)于一臺(tái)超跑談它的舒適性和城市表現(xiàn)，就像是問(wèn)一個(gè)學(xué)霸你的體育成績(jī)?nèi)绾�，多少是有些滑稽可笑的。不過(guò)現(xiàn)實(shí)是，越來(lái)越多的超跑在提升性能的同時(shí)，也在提升日常使用的實(shí)用性。這或許讓人感覺(jué)有些費(fèi)解，超跑不就是應(yīng)該用來(lái)跑的么，舒適性真的有用嗎？我相信廠家在這方面一定是權(quán)衡再三的，提升性能的同時(shí)，能讓你日常開(kāi)開(kāi)，也沒(méi)什么不妥。

　　全新R8日常駕駛給人的感受非常優(yōu)秀，把模式選定在舒適模式，這時(shí)應(yīng)該說(shuō)跟一臺(tái)高性能轎車非常接近。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，絕大多數(shù)時(shí)候轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000rpm，變速箱升擋比較積極，降擋卻并不敏感。換擋非常平順，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不會(huì)一直緊繃著，聽(tīng)到的聲音也并不暴躁。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)是死沉死沉的，低速行駛時(shí)甚至是覺(jué)得比較輕巧的，也允許一定的曠量，輕柔的動(dòng)一下方向，車頭不會(huì)敏感的晃動(dòng)。底盤還是有些硬的，這是它的物理屬性決定的，沒(méi)辦法跟普通家用車比舒適，所以無(wú)論如何你是可以感受到路面不平通過(guò)懸架傳遞到車內(nèi)反饋給你，但在舒適模式下這種振動(dòng)并不生硬，只要不是駕駛時(shí)間非常長(zhǎng)，這種振動(dòng)是可以接受的。

● 全文總結(jié)

　　全文結(jié)束，全新的R8 V10 Performance向大家展示了自己的實(shí)力，在眾多超跑投入增壓陣營(yíng)的時(shí)候，它依然堅(jiān)持著自己的純粹，跟上一代R8相比，這臺(tái)車在許多方面有所突破，它依舊好開(kāi)，不過(guò)它更快，并且不需要太多技巧的快，按下方向盤上的那個(gè)黑白格子旗按鍵（Performance模式），你也可以輕易跑出三點(diǎn)幾秒的加速成績(jī)，而紐博格林北環(huán)7分32秒的成績(jī)也足夠說(shuō)明一切。調(diào)整到舒適模式，你可以像開(kāi)著一臺(tái)普通奧迪轎車一樣，從容地把車開(kāi)上高架，不用擔(dān)心擁堵的路況壞了你的心情，只需要稍稍注意下只有30扁平比的輪胎即可。

　　而在性能端，這臺(tái)車足夠令人滿意，只是少了一種放蕩不羈的態(tài)度，讓它在和其他超級(jí)跑車競(jìng)爭(zhēng)中占不到什么便宜，奧迪確實(shí)是一個(gè)不愛(ài)張揚(yáng)的品牌，這和車無(wú)關(guān)，R8要是這么騷浪了，那還要Huracan干什么�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 李佳 張郁達(dá)）

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