● 動力表現(xiàn)尚可/底盤仍有提升空間

　　動力方面，與老款車型一樣，新款英致G3共有兩套動力系統(tǒng)，分別是由發(fā)動機代號為TNN4A15的1.5L發(fā)動機以及代號為4A91S的1.5L發(fā)動機與5擋手動變速箱組成的動力組合。代號為4A91S的發(fā)動機配備在英致G3S的兩款車型之上。老款車型上所配備的CVT無級變速箱這次沒有出現(xiàn)在新款車型的配置表上。通過對老款車型的銷量來看，CVT車型所占的比例并不高，因此對于一款主打價格和實用的車型來講，這樣的配置變化是可以理解的。另據(jù)廠家介紹，搭載CVT無級變速箱的車型將在后期推出。

◆ 動態(tài)駕駛感受

　　我們上次試駕英致G3已經(jīng)是在2014年了，兩年的時間里這一級別市場中不斷有新的車型上市銷售。雖然英致G3這款車在動力配置和行車質(zhì)感方面并無太大變化，但是隨著新的競爭對手的加入，我們對這款車的評價標準也會有一些變化，因此我覺得有必要向大家再分享一下這款車的駕駛感受。

　　變速箱方面，它所搭載的這款5擋手動變速箱換擋時的手感不錯，但是離合器踏板行程有些短，初次駕駛這款車需要對它的離合行程進行一些適應。而且相比于長安CS15或比亞迪元這樣將油門初段響應調(diào)校得更為靈敏的新秀來講，現(xiàn)在看來英致G3的油門和動力響應調(diào)校得有些保守了。需要動力時還是要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，不過好在發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間具有不錯的精致性，即使是轉(zhuǎn)速保持在3500轉(zhuǎn)以上，也不會覺得發(fā)動機是在聲嘶力竭般的被摧殘。

　　若是想要在80km/h以上的速度區(qū)間還能有不錯的加速能力，保持4擋、3500轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速運行是一個不錯的選擇，不過此時我們可以明顯地感受到發(fā)動機工作狀態(tài)不及3000轉(zhuǎn)左右時從容。

　　轉(zhuǎn)向方面，這款新車轉(zhuǎn)向時所需的力度并不大，給人很輕松的感覺。不過在試駕過程中還是會察覺到這款車對路感的保持不是那么的優(yōu)秀，從車身傳到方向盤處的路面細節(jié)被抹去了很大一部分，而且轉(zhuǎn)向時方向盤也有一定的虛位。

　　懸架方面，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式的非獨立懸架設計。在最近一段時間推出的小型SUV里，我注意到一個細節(jié)就是，它們的懸架設定都比較硬朗。這種“Q彈”的懸架能夠放大和增強一些所謂的“運動感”，從而在一方面達到提升駕駛者的行車樂趣的目的，新款英致G3也是如此。整體來看，它的懸架支撐力度到位，由此帶來了不錯的彎道表現(xiàn)。不過這副懸架在應對路面細碎的顛簸時就顯得有些不夠從容了，細碎的路面顛簸會持續(xù)地通過座椅傳導到駕駛者身上。

● 文章總結(jié)：

　　總的來說，新款英致G3在改款之后獲得了一次自我提升，產(chǎn)品競爭力得到了加強。雖然從行車質(zhì)感上來講，這款上市兩年之后的改款車型同競爭對手相比占不了什么優(yōu)勢。但是它6.98萬元的價格就可以得到如駐車雷達、倒車影像、側(cè)視影像輔助、GPS導航、天窗甚至手機互聯(lián)、藍牙電話等等的一系列能夠提升用車安全性和舒適性的配置。在同一級別的競爭對手中這樣的配置有著相當有競爭力，因此從性價比上來看它有著比較明顯的優(yōu)勢。但是新款英致G3在品牌知名度方面遠不及長安CS15、比亞迪元，即使與幻速這樣的新生代品牌相比品牌知名度也有一定的差距。因此，我們認為在市場推廣方面廠家還需多花些功夫來進一步提升產(chǎn)品的品牌知名度。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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