■ 試駕體驗(yàn)

　　眾所周知，國內(nèi)的大多數(shù)皮卡產(chǎn)品，多采用2.8T柴油或2.0L汽油等發(fā)動機(jī)。那么，搭載1.5L汽油發(fā)動機(jī)的神騏F30，在動力輸出方面會有怎樣的表現(xiàn)呢？相信很多人也跟我一樣的好奇。下面我們就去親身體驗(yàn)一下。

　　神騏F30搭載了一款型號為DAM15L的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為112馬力（82千瓦），最大扭矩為142�！っ住�傳動系統(tǒng)則匹配5擋手動變速箱，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　擋把的造型和手感在入門級皮卡產(chǎn)品中還是相對不錯的。各擋位的行程適中，而在實(shí)際的換擋操作中，在掛入1擋和倒擋時還是會有生澀感。離合器踏板和油門踏板的設(shè)置都有些偏高，不過離合器的結(jié)合點(diǎn)還是較容易找到的，配合著右腳的油門，起步還是相對輕松的，一般不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。

　　這種小排量的車型還是比較適合中低速度行駛。如果您想超越前方車輛，勢必要將轉(zhuǎn)速拉高到3000-4000rpm，這時的動力輸出才能讓您有一些加速超車的信心。不過，當(dāng)時速超過85km/h后，即使轉(zhuǎn)速仍保持在3000rpm往上的數(shù)值，其加速能力也是大不如前了。

　　我們也進(jìn)行了加上配重后的駕駛體驗(yàn)。日常駕駛時，400公斤的配重對動力的影響并不是很大，不過當(dāng)時速超過75km/h后，在進(jìn)行變道或者轉(zhuǎn)彎時會感到有甩尾的現(xiàn)象�；蛟S是由于尾部貨廂較重的原因，車頭回正了，而車尾給人的感覺總是慢半拍。另外，由于方向盤存在一定程度的虛位，在中高速行駛時，雙手需要不斷調(diào)整方向盤以保證車身的穩(wěn)定和直線前行。

　　懸架方面，神騏F30采用了前雙橫臂獨(dú)立懸架、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片變截面鋼板。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，適合承載較重貨物，不過在舒適性方面并不理想。尤其是在空載狀態(tài)下，通過坑洼路段或者減速帶時，后排乘客會感覺到明顯的彈跳感。