下面來(lái)說(shuō)駕駛部分了。銳3全系就一個(gè)動(dòng)力：來(lái)自東風(fēng)的A16系列1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)新的調(diào)校之后參數(shù)有所增加，最大功率124馬力（91千瓦）/6000rpm，最大扭矩153�！っ�/4200-4400rpm，與之搭配的是5擋手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱。我們此次試駕的是CVT車(chē)型。

　　駕駛這輛車(chē)，我首先可以體會(huì)到的是它的視野比較好，減小了駕駛者的心理壓力，有利于在擁擠的街道穿梭。后車(chē)窗上的那道凹槽據(jù)說(shuō)也是為了增加駕駛者的后向視野，雖然它的效果很有限吧。

　　為了進(jìn)一步增強(qiáng)安全性，頂配車(chē)型還裝備了車(chē)側(cè)安全影像輔助，并線時(shí)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，中控屏幕上就會(huì)顯示側(cè)后方的影像，相當(dāng)于對(duì)外后視鏡視野的補(bǔ)充。對(duì)于這套系統(tǒng)的實(shí)際意義我持保留意見(jiàn)，首先它的攝像頭裝在外后視鏡上，這就使后視鏡面積減小，另外恐怕很少有駕駛者會(huì)在并線的時(shí)候去看中控屏幕吧，這個(gè)習(xí)慣恐怕很難養(yǎng)成。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別中屬于常見(jiàn)配置，所以我們可以想象出它是個(gè)怎樣的水平，不會(huì)有什么太出人意料的地方。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩終究還是有些偏弱，2000rpm以下沒(méi)勁兒，好在它的油門(mén)響應(yīng)比較快，需要提速時(shí)變速箱總能夠很迅速拉高轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳狀態(tài)，這種油門(mén)調(diào)校適合市內(nèi)中低速路況下行駛，偏向日系風(fēng)格。

　　盡管變速箱已經(jīng)做得足夠好，可是銳3動(dòng)力表現(xiàn)總體上給人的感覺(jué)依然不強(qiáng)，只能算基本夠用吧，低速的時(shí)候倒還好，但車(chē)速超過(guò)60km/h再往上，即使全力輸出狀態(tài)下，你可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十分賣(mài)力了，卻還是很難體驗(yàn)到明顯的加速感。所以說(shuō)各位不要抱太高期待，它歸根結(jié)底是一款中庸的城市通勤用車(chē)。

　　然而底盤(pán)的表現(xiàn)有點(diǎn)小驚喜。這款車(chē)采用了前麥弗遜、后扭力梁懸架，懸架對(duì)于路面顛簸過(guò)濾得很好，不算完全偏軟的那種，但總能充分化解各種大小沖擊，過(guò)減速坎也很柔和，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的振動(dòng)已經(jīng)足夠小，感覺(jué)挺舒服的。

　　轉(zhuǎn)向也是舒適化調(diào)校。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)特別輕，原地打輪毫不費(fèi)力，行駛起來(lái)之后風(fēng)格不變，只是回饋力度增加了少許的韌勁兒。因此這輛車(chē)駕駛起來(lái)很愜意，你完全不用耗費(fèi)精力去握緊方向盤(pán)，任何人都能輕松掌控，尤其是女性駕駛者，當(dāng)然這樣做必然要犧牲一些路感和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，運(yùn)動(dòng)方面就不要追求太多。

● 總結(jié)：

　　關(guān)于這輛銳3，我想各位心里應(yīng)該已經(jīng)有數(shù)，或許也形成了自己能接受的一個(gè)心理價(jià)位。這款車(chē)將于今年9月上市，感興趣的朋友一定要關(guān)注，到時(shí)候咱們等著看價(jià)格吧。最后，感謝臺(tái)灣同胞給大陸的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一款新產(chǎn)品，希望它不要讓我們失望哦！（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩）

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