坐進DS 4S的駕駛位，第一感覺是坐姿好高，甚至有點像小型SUV，而且坐姿有點特別，可能是坐墊的傾斜角度較大，需要時間適應。驅車上路，我發(fā)現(xiàn)方向盤才是最讓人不習慣的，尺寸太大不靈活，而且方向盤底部采用平底式設計，手握到底部位置的時候總感覺少了一塊，這樣的用戶體驗我覺得不是很好。

　　DS 4S有幾種駕駛模式，但日常駕駛一般也就D擋和S擋，雪地模式用得很少。D擋行駛，油門響應不是很敏感，變速箱切換擋位也不太積極，如果油門深度變化快一些，車輛就有點跟不上節(jié)奏了，整體感覺就像是老iPhone運行最新的系統(tǒng)。如果突然來一個急加速，車輛先是會呆一下，然后動力突然爆發(fā)...如果有心理準備的話，那還挺爽的，如果沒有的話就可能嚇一跳了。

　　換S擋試試，效果立竿見影，動力響應速度迅速多了，發(fā)動機和變速箱配合更有默契，這才是真正實力。其實對于緊湊型車來說，配備1.8T的發(fā)動機挺奢侈的，這臺DS 4S最大功率達到204馬力，已經(jīng)完全超出了代步的需求，比直線加速的話也沒比一些所謂的運動型車慢多少。

　　如果說DS 4S是個奢侈品包包，那除了漂亮的外觀，皮革面料的質感也必須是棒棒的。DS 4S的底盤調校很棒，減振效果有質感，能夠體現(xiàn)檔次，好到足以讓人忘記后懸架是扭力梁式非獨立懸架。如果再有人跟我說后扭力梁不行，我會舉這個例子，結構形式并不是全部，調校得當也可以化腐朽為神奇。

　　DS 4S底盤調教舒適性很棒，但一定程度上犧牲了操控性，至少跟“運動型”或者“性能車”不太沾邊。在快速并線或者入彎速度較快的時候，車身側傾挺明顯的，典型的軟風格�；蛘邠Q個角度看，既然廠家能把底盤調成現(xiàn)在這樣有質感又舒適，相信也有能力調成很運動的風格，只是風格取向不一樣而已，顯然現(xiàn)在這樣更符合DS 4S的定位。

加速測試

　　由于車輛起步時轉速不高，爆發(fā)力還沒完全釋放出來，所以車輪并沒打滑。從車身姿態(tài)來看，后懸壓縮得挺厲害的，典型的舒適調校。DS 4S 1.8T最終實測0-100km/h加速時間為7.77秒，比官方成績8.5秒快了不少，有點意料之外，值得點贊。

　　由于這臺DS 4S的價格超過了20萬，所以我更愿意把它和豪華品牌車型放一塊對比。DS 4S的加速成績比寶馬118i和沃爾沃V40 1.5T要快一些，但和奧迪A3 1.8T相比還有點差距。總體來說，這樣的成績對于一臺不強調運動性的車型來說，已經(jīng)相當不錯了。

制動測試

　　全力制動時DS 4S重心前移很明顯，前懸架壓縮得很厲害，同樣是舒適調校的副作用，但由于輪胎抓地力出色，制動表現(xiàn)還不錯。

　　DS 4S的制動成績和寶馬118i、奧迪A3 1.8T差不多，都屬于優(yōu)秀水平，比沃爾沃V40好要。雖然成績不錯，但從主觀感受來看，全力制動時車頭下沉較為明顯，一定程度上影響了舒適性。

油耗測試

　　這輛DS 4S的行駛里程只有2000km左右，仍處于磨合期之內。DS 4S沒有節(jié)能駕駛模式，只有發(fā)動機自動啟停功能。我觀察過，單次發(fā)動機關閉時間大約為30秒左右，經(jīng)常紅燈還沒完發(fā)動機就重新啟動了，節(jié)油效果不是很明顯。DS 4S最終實測成績?yōu)?.2L/100km，高于緊湊型車的推薦油耗值，但考慮到發(fā)動機為1.8T，其實也可以接受了。

總結

　　DS 4S是個比較特別的品牌，定位比豐田本田這樣的經(jīng)濟型品牌略高一些，和傳統(tǒng)豪華品牌比又有點距離。除了加速剎車這些硬指標表現(xiàn)不錯之外，DS 4S在運動方面沒太多天賦，舒適性才是它所追求的，出色的底盤調教讓人印象深刻。即使相處了好幾天，我還是覺得它的時尚特性更突出。從設計、用料以及行駛舒適性來看，DS 4S確實有亮點，這些特質和女士們最愛的包包有點像，時尚屬性的占比已經(jīng)超過了實用性。說實話，這臺DS 4S頂配車型，光從實用性角度考慮的話很難讓你選擇它，但我相信，它會找到真愛的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 何家榮、陳海傭）

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