● 高速行駛感受：

　　在安裝完定速巡航的第二天，我就需要去參加2016深圳車展的報道，正好可以趁著這個機會驗證一下這套定速巡航系統(tǒng)是否好用，同時還可以長時間體驗雷凌雙擎的高速行駛感受，也算是一舉兩得了。

　　首先是大家最關(guān)心的動力。眾所周知，雷凌雙擎搭載的混合動力系統(tǒng)更加注重于燃油經(jīng)濟性以及低廢氣排放，而非動力輸出。實際上，它的動力也只是屬于夠用的水平，算不上充沛。得益于E-CVT無級變速箱的平順性，它的提速順暢自然，動力傳遞也相當(dāng)不錯。在高速公路上行駛，經(jīng)常一腳油門下去，不知不覺間車速就已經(jīng)接近100km/h。當(dāng)然，這也意味著盡管你一腳油門到底，并且駕駛模式已經(jīng)處于PWR MODE（動力模式）的狀態(tài)，它也無法給予你刺激的加速感受。

　　不管是ECO MODE（節(jié)能模式），還是PWR MODE（動力模式），只要車輛處于巡航的狀態(tài)，此時車輛的動力均由汽油發(fā)動機提供，同時還為蓄電池充電，即所有的負(fù)載均由汽油發(fā)動機來承擔(dān)。

　　在需要提速時，驅(qū)動電動機會及時介入?yún)f(xié)助提供動力，不管你本來是60km/h，80km/h，還是100km/h，此時你都可以感受到動力輸出的響應(yīng)很直接，而且即使全力加速也沒有任何的頓挫感，這點挺討人喜歡的。也正是有了電動機的輔助，即使在高速行駛時需要超車，它也能夠做到毫不拖泥帶水。

　　雷凌雙擎的高速行駛表現(xiàn)給我的感覺還不錯，混合動力系統(tǒng)的動力輸出不算強但足夠使用，而最讓人值得稱贊的地方是汽油發(fā)動機、驅(qū)動電動機、E-CVT無級變速箱、油門等多個核心部件的工作協(xié)調(diào)性，說得直白一點就是整體的“平順感”。

　　然后是行駛質(zhì)感。在之前的雷凌雙擎單車性能測試文章里面，我和黃榮嘉老師對它在這方面的表現(xiàn)都給予了較高的評價。若從主觀感受來說，它的行駛質(zhì)感比燃油版雷凌車型更加有檔次感，同時并不遜色于同級別的德系車型，這在高速行駛時便深有體會。

　　它的底盤扎實，并且擁有不錯的整體感，高速行駛時車身的穩(wěn)定性較高，即使身旁有大巴快速通過，車身也只有很輕微的晃動而已。減振器的調(diào)校明顯偏向于舒適，在遇到路面與路面之間比較明顯的接縫時，路面的沖擊在經(jīng)過減振器的過濾后，最終傳遞到車內(nèi)的只是輕微的振動；在應(yīng)對長波起伏路面時，減振器也能很好的控制住彈簧，沒有多余的跳動。

　　延伸閱讀：針對雷凌雙擎的底盤是否有重新調(diào)校，我咨詢過廠方的技術(shù)人員，他們給出的答復(fù)是：雷凌雙擎的車身質(zhì)量相比普通雷凌增加了約100kg，但懸架系統(tǒng)的大部分零件的重量并沒有明顯的改變，因此簧載與非簧載質(zhì)量之比有一定升高，這種變化對提高車輛行駛質(zhì)感有一定的幫助。另外，后置的蓄電池也改變了車輛的前后重量比，從原本的62：38變成了現(xiàn)在的60：40，因此懸架系統(tǒng)的部件為了應(yīng)對車輛的重心和重量變化而做了重新的設(shè)定。

　　之所以做出這樣的改動，因為廠方覺得雷凌雙擎的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)帶來了行車質(zhì)感的提升。既然如此，那就不能讓底盤及懸架系統(tǒng)拖后腿。于是，他們才會針對雷凌雙擎的底盤調(diào)校向技術(shù)部站提出了更高的要求。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，它配備的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，以便于移車入庫或掉頭。隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向力度會有比較明顯的變化。就我個人而言，此時方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較適中，如果可以再沉一點，那就更好了。

　　高速行駛時，車廂的靜謐性同樣給我留下了還算不錯的印象，即使是以120km/h的速度巡航，車內(nèi)的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，風(fēng)噪以及發(fā)動機噪聲都控制得體。只要路面不是太粗糙，胎噪也可以讓人接受。雖然沒有儀器來測量噪音值，但是起碼從主觀感受來說，它的車廂靜音表現(xiàn)還算不錯，對得上自已的價格。

　　最后來說說加裝的定速巡航系統(tǒng)。在使用時，先按一下ON/OFF按鈕，讓它處于待命的狀態(tài)，然后加速到需要的速度，再向下?lián)芤幌驴刂茥U就可以這個速度巡航；在需要取消巡航時，踩一下剎車或向上拉一下控制桿便可；在需要輕微提升/降低車速時，向上/下?lián)芸刂茥U�？偟膩碚f，易用、好用、便宜，這是我對它的最直觀感受。

● 安裝兒童座椅麻煩嗎？

　　雷凌雙擎的后排座椅配備了兩組ISOFIX兒童座椅接口，配置水平符合要求。這兩組接口在椅背上有明確的標(biāo)識，而真正的接口位置則是隱藏在標(biāo)識的下方。

　　在安裝兒童座椅時，只需要輕輕撥開座椅的面料就可以看到接口。此時，你只需要對準(zhǔn)位置扣上就行，安裝的過程耗時還不到一分鐘，即使是女性用戶安裝起來也毫不費勁。另外，它還配備了兩組LATCH接口，設(shè)置在頭枕的后方。由此可見，雷凌雙擎對兒童座椅的安裝考慮得比較周全和細(xì)致。