開(kāi)起來(lái)真的像中型車(chē)那般靈巧，流媒體后視鏡昭示科技方向

　　先看動(dòng)力總成，除了搭載與ATS-L和CTS一樣的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（28T車(chē)型）之外，CT6還有搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的40T車(chē)型可選。這是一臺(tái)全新的機(jī)器，雙渦輪增壓、直噴，帶有“閉缸”技術(shù)，低負(fù)荷時(shí)可自動(dòng)切換為4缸工作狀態(tài)，降低油耗。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)今后將只有凱迪拉克一個(gè)品牌使用。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8AT變速箱，2.0T車(chē)型上的那臺(tái)是之前我們?cè)贏TS-L上見(jiàn)過(guò)的8L45版本，3.0T車(chē)型匹配可承受更大扭矩的8L90版本。我問(wèn)了這個(gè)變速箱的來(lái)源，漢斯特先生表示，它是100%由通用自行研發(fā)的。8AT變速箱今后將匹配至通用旗下各品牌車(chē)型。

　　輕量化車(chē)身配合前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架，輔以舒適動(dòng)感相結(jié)合的調(diào)節(jié)，再加上MRC電磁懸架的幫助，這臺(tái)大型車(chē)真的像工程師所講的那樣——靈活如一輛小車(chē)。在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的駕駛后，置身于車(chē)內(nèi)的我完全忘了這是一臺(tái)軸距超過(guò)3.1米、車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的大型車(chē)，真的很神奇。

　　低速下方向盤(pán)的圈數(shù)很少，力度也很輕。配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，CT6在停車(chē)場(chǎng)調(diào)頭或是通過(guò)狹窄的小道時(shí)非常輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有一個(gè)略微向下的角度，讓駕駛位的視野非常棒，完全沒(méi)有壓迫感。

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『同事錄制的國(guó)產(chǎn)CT6后輪轉(zhuǎn)向演示，高速時(shí)后輪和前輪同向轉(zhuǎn)，強(qiáng)化車(chē)尾循跡能力』

　　行駛中，轉(zhuǎn)向的力度和反饋?zhàn)龅搅讼喈?dāng)均衡的程度，車(chē)頭的響應(yīng)快而不賊；底盤(pán)非常高級(jí)，過(guò)濾沖擊充分，又無(wú)比干脆，減振效果出眾，車(chē)身始終平穩(wěn)，即便是在高速過(guò)彎時(shí)也可以非常穩(wěn)健。總之一切都太順了，車(chē)上所有的媒體都與我一樣，覺(jué)得非常喜歡駕駛這輛車(chē)，而它又十分舒服，這種兩極化的體驗(yàn)是豪華車(chē)該有的樣子。

　　對(duì)于一臺(tái)4缸機(jī)器來(lái)說(shuō)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音被控制得還可以，不會(huì)給人很廉價(jià)的感覺(jué)，是綜合預(yù)算和舒適之后不錯(cuò)的折中選擇。它的動(dòng)力表現(xiàn)也挺出色，我只在市區(qū)駕駛了這臺(tái)4缸車(chē)型，感覺(jué)在80km/h之內(nèi)的動(dòng)力足夠了。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自然不會(huì)讓人失望，有更低的振動(dòng)和噪音以及充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，這些都是它應(yīng)有的表現(xiàn)。6缸機(jī)器高轉(zhuǎn)時(shí)的高亢聲浪并沒(méi)有在CT6上體現(xiàn)出來(lái)，或許是車(chē)廂隔音太好了，總之他們似乎不希望發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音過(guò)多的傳入車(chē)內(nèi)。與8AT變速箱配合，動(dòng)力的輸出相當(dāng)順滑，很少會(huì)出現(xiàn)向前猛躥的情況，顯然要照顧乘客的舒適度，對(duì)于一臺(tái)大型車(chē)來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定是合理的。

　　頭一天的晚宴上，漢斯特先生在與我聊天時(shí)詳細(xì)講解了8AT變速箱的一個(gè)隱藏功能：“PAS/PAL”。這個(gè)功能將激活變速箱“提前準(zhǔn)備好低擋位以便加速”的設(shè)定，其中“PAS”是變速箱根據(jù)車(chē)輛駕駛狀態(tài)自動(dòng)啟動(dòng)的，而“PAL”則是指由駕駛員主動(dòng)開(kāi)啟此功能，方法是：在油門(mén)踏板下探到80°或以下時(shí)，迅速松開(kāi)，則激活成功。自動(dòng)激活與主動(dòng)激活產(chǎn)生的效果一樣，會(huì)讓變速箱進(jìn)入待命狀態(tài)，一旦根據(jù)車(chē)身姿態(tài)（如橫向g值和方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度）判斷出車(chē)輛即將出彎，則會(huì)提前降擋，這樣駕駛員在踩下油門(mén)時(shí)可以獲得0延遲的加速感受。這功能真的有那么神奇嗎？

　　我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，它真的就是那么神奇。從漢斯特先生的講解中得知這個(gè)隱藏功能后，我才明白幾個(gè)月前我測(cè)試ATS-L時(shí)變速箱為什么會(huì)那么善解人意。當(dāng)時(shí)在北京的環(huán)路上，好幾次我并線后想要加速，變速箱都在我踩下油門(mén)踏板之前幫我降好了擋位，加速真的沒(méi)有延遲，我在文章里也寫(xiě)到了類(lèi)似的感受，當(dāng)時(shí)我只是粗略的知道這臺(tái)變速箱邏輯很棒，現(xiàn)在算是知道具體原因了。在CT6上，我也試了一下，快抬油門(mén)激活后，變速箱保持在低擋位，保持了良好的加速性能。由于路況限制，我沒(méi)有試出像ATS-L那么神奇的反應(yīng)，總之，這功能真的讓這臺(tái)變速箱變得很出色。

　　可是，我還是要說(shuō)，在一些常規(guī)的表現(xiàn)上，凱迪拉克的這臺(tái)8AT變速箱還是不及市面上主流的ZF 8AT和我在德國(guó)試過(guò)的奔馳的9G-Tronic。主要表現(xiàn)是低速時(shí)換擋的頓挫，以及在常規(guī)狀態(tài)下（未激活PAS/PAL時(shí)）的降擋反應(yīng)速度。如果能在這些方面有巨大進(jìn)步，這臺(tái)變速箱才能成為同級(jí)中的優(yōu)秀產(chǎn)品。

　　在駕駛的過(guò)程中，我們還體驗(yàn)到了傳說(shuō)中的流媒體后視鏡。它相當(dāng)于是把整個(gè)后視鏡變成了一個(gè)顯示屏來(lái)顯示由攝像頭拍攝的后方實(shí)時(shí)畫(huà)面，流暢度沒(méi)問(wèn)題，比較可靠。不過(guò)在行駛過(guò)程中，駕駛員可能會(huì)同時(shí)看到顯示屏和鏡子里的兩個(gè)畫(huà)面，那樣會(huì)比較頭暈。因此我覺(jué)得它的實(shí)用性沒(méi)那么強(qiáng)，至少不如行車(chē)記錄功能強(qiáng)。不過(guò)它卻昭示著未來(lái)后視鏡的發(fā)展方向。關(guān)于這個(gè)流媒體后視鏡，我錄制了一個(gè)視頻，敬請(qǐng)觀看。

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　　CT6很棒，不論是均衡的駕乘感受還是尖端的科技。不過(guò)它沒(méi)有給人特別的驚喜，因?yàn)樗鼪](méi)有像奔馳S級(jí)細(xì)膩無(wú)比的轉(zhuǎn)向手感那樣讓人難忘的東西。如果說(shuō)這輛車(chē)在駕駛環(huán)節(jié)給人留下了什么遺憾的話(huà)，這便是唯一我想要說(shuō)的了。

寫(xiě)在最后

　　幾個(gè)月前，我做生意的弟弟打電話(huà)過(guò)來(lái)，他需要一臺(tái)可以撐得起場(chǎng)面的車(chē)。我不假思索地說(shuō)，你應(yīng)該買(mǎi)一輛奔馳S級(jí)。他說(shuō)不，那太老了。他不需要司機(jī)，想要自己開(kāi)車(chē)。奧迪更老，寶馬7系太貴了，于是他把目標(biāo)鎖定在了捷豹XJL和寶馬X5。如果這番對(duì)話(huà)發(fā)生在今天，我會(huì)告訴他，凱迪拉克CT6是他的最佳之選。

　　它是一個(gè)成熟男人的座駕，誰(shuí)說(shuō)成熟等于衰老，激情不應(yīng)被剝奪。一輛大型車(chē)在足夠舒適的同時(shí)也可以讓人有駕駛的欲望，可以讓人忘掉它的大塊頭。誰(shuí)說(shuō)婚姻意味著束縛，責(zé)任并不等于賣(mài)身契。今后的日子里，我曾獨(dú)自飛翔的廣闊天空中，有你陪伴。（文、圖、攝影/汽車(chē)之家 時(shí)睦華）

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