接下來我要著重聊一下新的梅賽德斯-AMG C 63。半年前我的同事時(shí)睦華同學(xué)已經(jīng)在西班牙嘗鮮了一把（點(diǎn)擊查看），不過今天是我們首次能在國(guó)內(nèi)試駕到這款車。

　　需要注意的是，從現(xiàn)在開始，AMG的命名規(guī)則不再是C 63 AMG，而是梅賽德斯-AMG C 63，可見AMG升級(jí)成了品牌。另外AMG還引入一個(gè)新的“S”產(chǎn)品線，代表高性能產(chǎn)品中的更高性能版本。這就為那些有選擇障礙的消費(fèi)者設(shè)置了新的難題，到底是買“普通版”的C 63還是買高性能的C 63 S呢？

　　根據(jù)簡(jiǎn)單目測(cè)，S后綴車型確實(shí)增加了很多東西，不僅動(dòng)力提升34馬力和50牛米，達(dá)到510馬力和700�！っ椎木辰纾�而且在駕駛模式中增加了更有樂趣的RACE模式以及電控后橋限滑差速器，還采用碳陶瓷的前剎車盤和一些輕量化材料，此外車身套件和輪圈也與普通版不同。AMG C 63售價(jià)99.8萬元，AMG C 63 S售價(jià)124.8萬元，單論價(jià)錢，多花25萬元買這些東西我認(rèn)為確實(shí)值得，但另一方面，如果你不下賽道的話，只是日常在大街上開，估計(jì)很難體會(huì)出二者的差別，所以究竟如何選，您慢慢考慮著。

　　實(shí)際駕駛感受來看，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很不錯(cuò)，傳統(tǒng)印象中那種小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯和高轉(zhuǎn)速乏力的情況肯定不會(huì)出現(xiàn)，油門響應(yīng)足夠靈敏，扭矩輸出直接，動(dòng)力爆發(fā)毫不遲疑，激烈駕駛感覺好極了！傳動(dòng)系統(tǒng)沿用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱，但經(jīng)過重新調(diào)校，換擋速度和行為邏輯都比老款明顯提升，令人滿意。雖然難免有人會(huì)和我一樣，有點(diǎn)懷念老款大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的C 63 AMG，但我現(xiàn)在已經(jīng)不再糾結(jié)于這個(gè)問題。就好比問你對(duì)前任女友和現(xiàn)任女友哪個(gè)感情更深，答案很簡(jiǎn)單，永遠(yuǎn)珍惜當(dāng)下，之前的錯(cuò)過就是錯(cuò)過了，時(shí)代一去不返，讓我們把自然吸氣的感覺永遠(yuǎn)留在記憶中吧。

　　時(shí)睦華同學(xué)在海外試駕文章中認(rèn)為新車還是那臺(tái)“63”，永遠(yuǎn)讓人不省心，是的，一如既往的野性仍在，不過我倒是覺得它變得更好開了一些。以前老款在賽道里不是推頭就是甩尾，新車終于能比較順利的切彎了，不再那么呆頭呆腦的，整體平衡性有進(jìn)步。新增的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)也有很大幫助，在“SPORT+”模式下，電子系統(tǒng)會(huì)放寬限制，在保證可控的前提下盡量發(fā)揮車輛性能，當(dāng)然啦你仍然要小心控制腳下的油門，不能太隨意。

　　如果要追求加速快感的話，普通版C 63就夠了，但必須承認(rèn)C 63 S確實(shí)更好玩。它的行車電腦能顯示功率和扭矩，特別過癮。在試駕過程中我們?cè)��?jīng)踩出375千瓦（510馬力）的極限記錄，扭矩最高達(dá)到685�！っ�，不知道為什么竟然有種小小的成就感。

　　最后再用C 63來玩玩定圓漂移。下午天氣逐漸放晴，這對(duì)于265毫米寬的倍耐力P ZERO輪胎來說是個(gè)噩耗，工作人員不得不往地上灑點(diǎn)水，降低漂移難度。對(duì)于C 63車主們來說，這恐怕是最簡(jiǎn)單直接的一種既能玩樂又�？岬姆椒�。

　　以前試駕C 63 AMG的時(shí)候，我們一直說偏窄的后輪在直線加速時(shí)是個(gè)短板，但它的設(shè)計(jì)目的在于給駕駛者更多漂移的樂趣。新款車也不例外，265毫米寬度的后輪相對(duì)于700牛·米的C 63 S來說也不寬。轉(zhuǎn)彎過程中稍微深踩油門，車尾立刻開始出現(xiàn)向前甩的趨勢(shì)，然后大幅度反打方向，同時(shí)適當(dāng)控制動(dòng)力...說起來簡(jiǎn)單做起來難。

　　新C 63轉(zhuǎn)向力度更輕，但回饋依然清晰，再加上更快的動(dòng)力響應(yīng)，一定程度上降低了操控的難度，幾次練習(xí)之后，你就能感覺到車身姿態(tài)運(yùn)動(dòng)中的那個(gè)細(xì)微的平衡點(diǎn)，做出成功的漂移動(dòng)作。整個(gè)過程中C 63 S的電控限滑差速器表現(xiàn)出色，工作很穩(wěn)定，駕駛特性和普通版的機(jī)械式差速器沒有明顯區(qū)別，限滑速度很快，也沒有出現(xiàn)過熱保護(hù)的跡象，可靠性讓人放心。

● 總結(jié)：

　　在一天的駕駛課程里，我們不僅能學(xué)習(xí)到很多駕駛技巧，還能接觸了解多款A(yù)MG車型，確實(shí)是一次豐富的體驗(yàn)，也是非常燒錢的活動(dòng)。更讓人興奮的是全新AMG C 63的表現(xiàn)，它在動(dòng)力和操控方面都給人帶來不同以往的感覺，未來與寶馬M3和奧迪RS5的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)變得非常有趣！希望有機(jī)會(huì)能對(duì)比測(cè)試一下，各位等著看好戲吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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