[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說不上從什么時候開始，“63”這個數(shù)字成了AMG 8缸高性能車的符號，人們口中津津樂道著C 63、E 63、ML 63、CLS 63的名字，卻鮮有人知道它到底代表著什么。這讓事情變得很有趣，每個人心中都可以有自己的63。所以，它的來由似乎已經(jīng)不那么重要，重要的是，梅賽德斯-AMG全新一代C 63是否還是那個63。

　　Peter Werner，AMG V8發(fā)動機(jī)研發(fā)總監(jiān)。他告訴我，63這個數(shù)字來源于AMG的歷史。從20世紀(jì)60年代開始銷售的梅賽德斯-奔馳 300SEL 6.3是63的由來，AMG對它的改裝讓這三個字母一舉成名。300SEL搭載了一臺代號為M100的6.3L V8發(fā)動機(jī)，最大輸出功率250馬力，可以幫助300SEL在6.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。這也解釋了為什么國內(nèi)在售的現(xiàn)款C 63搭載著6.2L發(fā)動機(jī)，但翼子板上卻赫然寫著“6.3”。

『現(xiàn)款C 63翼子板上的標(biāo)識』

　　得知這個答案后，你是失望，還是興奮？不管怎樣，最起碼我們不用再糾結(jié)為什么那么多叫63的車型，排量并非6.3L。什么事情但凡牽扯到歷史，好像就必須花上一整天泡在圖書館里或者網(wǎng)絡(luò)上，查閱大量的資料才有可能把事情的來龍去脈搞清楚。顯然，大部分人是沒有這個雅興的。

『6.3L的M100發(fā)動機(jī)』

　　不知你是否注意到了，AMG車型的名稱有了細(xì)微的改變。拿C 63來說吧，原本它叫做梅賽德斯-奔馳 C 63 AMG�，F(xiàn)在，它叫梅賽德斯-AMG C 63。從常規(guī)意義上去理解，AMG從車型升級到了品牌。于是，現(xiàn)在戴姆勒集團(tuán)旗下?lián)碛械钠放谱兂闪?個：梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫以及梅賽德斯-AMG。采用新命名的首款車為AMG GT。

『首款采用新方式命名的車型——AMG GT』

　　AMG車型研發(fā)負(fù)責(zé)人Oliver Wiech說，之所以要做出這樣的改變，主要是出于兩個原因。第一，為了突出AMG。不止是命名方式的改變，他們還把AMG在車尾的標(biāo)志從右邊移到了左邊，這是更加重要的位置；第二，與奔馳F1運(yùn)動部門及DTM車隊等部門的名稱進(jìn)行統(tǒng)一。

『AMG標(biāo)志被移到了左邊』

『現(xiàn)款車型的AMG標(biāo)志在右邊』

　　OK，在聊新車之前做了這么多鋪墊，我也有兩個原因。第一，汽車之家剛剛上線了一款全新的資訊產(chǎn)品，名為“快報”。它將我們對新車、試駕等的報道速度提升到了一個新的高度，在編輯接觸到新車之時，便已開始進(jìn)行實時在線。昨天，我就對AMG C 63 S試駕進(jìn)行了在線，后文會有鏈接，或者你也可以下載最新版汽車之家手機(jī)客戶端閱讀；第二，全新C 63在國內(nèi)擁有著眾多的粉絲。喜愛AMG的人，不止關(guān)注車輛本身，同時也會對品牌的歷史和發(fā)展感興趣。所以，前面的內(nèi)容看似漫無邊際的雜談，其實與車同樣重要。

　　先簡單聊聊外觀和內(nèi)飾。我們知道AMG C 63的外觀和普通C級是差不多的，但你可千萬不要小看這樣細(xì)微的差別，它們同樣經(jīng)過了長時間的設(shè)計，只有這樣才會呈現(xiàn)現(xiàn)在的效果。C 63是短軸版的C級，我試了一下空間，兩拳左右，我覺得足夠了。

　　說起AMG全新C 63（下文或簡稱C 63），你最先想到的是什么？一定是那臺全新的M177 V8發(fā)動機(jī)。從自然吸氣轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營，排量降至4.0L，動力有增無減，油耗則是獲得了長足的進(jìn)步。傳動部分，全新C 63依舊搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，較現(xiàn)款C 63進(jìn)行了重新調(diào)校，并加入了Race（賽道）模式（S版車型）。從我拿到的資料看，普通版本的C 63與S版本的差別不大，除了發(fā)動機(jī)參數(shù)不一樣，其它關(guān)乎駕駛的部分基本沒有什么區(qū)別。

　　C 63 S配備了前245/35 ZR19，后265/35 ZR19的米其林PSS高性能運(yùn)動型輪胎，相比現(xiàn)款C 63 255mm的輪胎更寬，但是在700�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩之下，我想這10mm的寬度無法為行駛穩(wěn)定性帶來太大的幫助，C 63 S的車尾也許依舊不會安分。帶著這個想法，我駕駛著一臺藍(lán)色的C 63 S，駛上了公路。