● 底盤表現(xiàn)

　　308S采用前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，從懸架特性來(lái)看，308S明顯是偏向乘坐舒適性的，所以不要被時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀蒙蔽了，它真的不是一款偏向運(yùn)動(dòng)的兩廂車，它的強(qiáng)項(xiàng)是讓車內(nèi)駕駛員和乘客有足夠的舒適感。

　　我們?cè)诜卿佈b路面以超過(guò)30km/h的時(shí)速通過(guò)，路面的顛簸并沒(méi)有太多影響，懸架對(duì)于較大的路面沖擊也有非常好的過(guò)濾表現(xiàn)，這多少帶來(lái)些驚喜，我們甚至認(rèn)為在非鋪裝路面下的舒適性表現(xiàn)是這款車的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　支撐性就比較一般了，緊急變線時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，在連續(xù)變線時(shí)308S的懸架反應(yīng)不是很迅速，在第二次變線時(shí)會(huì)感覺(jué)車身重心還沒(méi)有完全回正，所以再做變線動(dòng)作時(shí)就有些吃力。

● 剎車測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)也比較尷尬，車頭俯沖姿態(tài)非常明顯，對(duì)于制動(dòng)力度也有一定的影響。從曲線來(lái)看，在全力制動(dòng)的初段，G值曲線有個(gè)明顯的下降，并且G值比較低。這也印證了我們?cè)跍y(cè)試時(shí)的感受，初段的制動(dòng)力度稍有不足。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的800余款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測(cè)試

　　怠速噪音比較低，這點(diǎn)在我們?cè)囻{時(shí)就有非常深的印象，308S在怠速時(shí)不管是振動(dòng)還是噪音，控制都非常出色。中高速行駛時(shí)的噪音感受也還不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪都不是非常明顯，不過(guò)實(shí)際測(cè)試時(shí)成績(jī)中規(guī)中矩。