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舒適及操控更上一層樓測(cè)試長(zhǎng)安金歐諾

王亮

2015年03月06日 01:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

■ 試駕體驗(yàn)

　　本次我們測(cè)試的金歐諾，搭載的是一臺(tái)1.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（其與普通版歐諾1.5L車(chē)型采用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)），最大功率為106馬力（78千瓦），最大扭矩達(dá)到135牛·米。并采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，手感不錯(cuò)，入擋時(shí)協(xié)調(diào)順暢。離合器踏板的行程有些長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)位置偏高。另外，油門(mén)踏板的調(diào)校稍微偏沉一些，初次駕駛時(shí)需要適應(yīng)一下，不過(guò)也不是很難上手。

　　對(duì)金歐諾的適應(yīng)是非常短暫的，車(chē)輛起步后，它就會(huì)變得很容易駕馭。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和5MT變速箱的配合令人滿意，在加速行駛時(shí)表現(xiàn)得比較線性。另外，其采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)的手感并不輕浮，指向也是比較清晰的。

　　在噪音的控制方面，金歐諾在NVH靜音方面做了不少改進(jìn)和優(yōu)化，比如增加防塵隔音罩、地毯毛氈厚度等措施，在平時(shí)駕駛過(guò)程中的噪音主要來(lái)自于車(chē)下邊的傳動(dòng)軸。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)較為強(qiáng)烈的噪音才會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)。

　　金歐諾采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。其與同級(jí)別對(duì)手的配備基本相當(dāng)，比較適合家用。這比歐諾中低配車(chē)型上的鋼板彈簧后懸架在舒適性方面有了不少提升，可以過(guò)濾掉小幅的震動(dòng)。不過(guò)在經(jīng)歷坑洼路面時(shí)，還是會(huì)出現(xiàn)一定程度的顛簸。