■ 不同車型的冰雪漂移體驗分享

1/中置后驅(qū)MR：保時捷Boxster/Cayman系列

　　這兩款車型大伙都很熟悉了，作為保時捷旗下跑車產(chǎn)品中相對便宜的產(chǎn)品，Boxster和Cayman的性能可是一點也不弱，普通版本車型搭載的是一臺2.7L H6水平對置發(fā)動機，S系列車型則是3.4L的H6發(fā)動機，具體參數(shù)大伙翻看配置表就可以了，在這里動力的差異并不會有太多區(qū)別，更大的難點在于這兩款車都是中置后驅(qū)的動力配備，一上來就被分到這兩款車是很有挑戰(zhàn)性的。

　　再來說一下車輛狀態(tài)的設(shè)置：PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉是一定的，因為它的存在雖然會允許你有那么一點點出格，但也就僅限于那么一點點了，無法讓你完成連貫的漂移動作。如果不熟悉賽道，那么可以在第一圈時通過打開PSM系統(tǒng)來適應(yīng)一下，之后就建議關(guān)閉了；駕駛模式建議使用SPORT，普通模式下油門響應(yīng)過慢，SPORT PLUS模式下響應(yīng)又太快了，SPORT模式剛剛好，可以在彎中將油門控制的更加細膩。

　　起步時的油門要特別小心，不然一腳大油門下去只會濺得旁人一臉雪，車輛卻紋絲不動。中置后驅(qū)的車型，最可怕的地方在于車身的重心配比很平均，所以在發(fā)生側(cè)滑的初期很難被感知。如果經(jīng)驗不足的話，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛開始側(cè)滑的時候?qū)嶋H上已經(jīng)晚了，這時如果路面條件較好（雪多冰少）的話，通過頂油還有可能將車頭抽出來，不然的話基本就只有原地調(diào)頭了。

　　而若是要攻克連續(xù)的S彎角，或是進行雪地繞樁的話，Boxster和Cayman就更難控制了，車輛的動態(tài)表現(xiàn)會變得非常靈活，輕微的油門/剎車變化都會立刻改變車輛的重心，比如稍給重一點油車輛立刻就會從轉(zhuǎn)向不足變成轉(zhuǎn)向過度。所以，在冰雪路面上，中置后驅(qū)的Boxster和Cayman是最難駕馭的兩款保時捷跑車。

2/后置后驅(qū)RR ：保時捷911 Carrera/Carrera S
  后置四驅(qū)4WD：保時捷911 Carrera 4/Carrera 4S

　　作為保時捷的當(dāng)家花旦，911當(dāng)然是整場冰雪試駕活動中最受歡迎的車型。經(jīng)典的后置發(fā)動機布局，Carrera車型3.4L H6水平對置發(fā)動機，Carrera S 3.8L H6水平對置發(fā)動機，這些都賦予911異常優(yōu)異的賽道表現(xiàn)。但相對的，在冰雪賽道里，要控制住911也有很高的難度，尤其是后置后驅(qū)布局的Carrera和Carrera S車型。

　　首先要說的是這一代911的方向盤助力，雖然采用了電子助力之后轉(zhuǎn)向的力度相比上一代車型要輕了不少，但在現(xiàn)場那么多車型中它依舊是最沉重的，也是轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn)最細膩的。其次，在兩天的試駕活動里，我們分別駕駛者兩種不同驅(qū)動方式的911車型進行了定圓和賽道漂移兩個項目，在911身上，我也是第一次切身感覺到不同的驅(qū)動方式在雪地上竟然會有如此大的差異。

　　911是一臺很典型的重心偏后的跑車，所以在駕駛911過彎時，剎車入彎法當(dāng)然沒問題，但使用“斯堪的納維亞式”會更加的容易。不過當(dāng)車尾一旦甩起來之后，后置后驅(qū)的Carrera和后置四驅(qū)的Carrera 4就完全不一樣了。我們先來說Carrera，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑的時候，反打方向的同時我們需要讓車身自然的往前滑一些，最好是待車頭滑出彎心之后再緩加油駛出賽道。

　　你或許會問，為什么不補油出彎呢？沒錯，在柏油路面上我們確實可以適當(dāng)?shù)难a油，因為柏油路面上車輛的前輪是擁有足夠抓地力的，補油之后自然可以把車輛頂出彎心，但是在冰雪路面上，這樣做無異于自殺。冰雪道路上，由于車輛的前輪是不負責(zé)動力輸出的，而且本身抓地力就很有限，一旦在彎道中補油不甚，隨著補油時車身重心的瞬間轉(zhuǎn)移至車后，原本車尾就已經(jīng)很重的Carrera會一下子就同時失去四個輪子的抓地力而失控，根本不給你任何周旋的余地。

　　那么同樣的情況，駕駛四驅(qū)的Carrera 4會如何呢？答案是更粗獷的入彎，更高的寬容度，這是完全不同的駕駛方式。換言之，如果沒有足夠的駕駛經(jīng)驗，通常我們會覺得四驅(qū)的Carrera 4更容易上手一些。因為在同樣的彎道里，你可以用更高的車速入彎，并且可以肆無忌憚的把入彎的姿態(tài)做的很“風(fēng)騷”，保時捷的PTM牽引力控制系統(tǒng)可以很智能的替你完成前后輪的動力分配，此時您只需要迅速的反打方向，然后利用好腳下的油門來把車輛往彎心外頂，要做出一個和賽道接近于90度的類似日本D1賽事的匪夷所思的漂移動作也并不是難事。

　　那么在駕駛Carrera 4的時候需要注意什么呢？那就是方向盤的轉(zhuǎn)動角度一定要小，盡可能不要打死方向。通過保時捷PTM系統(tǒng)的工作圖我們不難發(fā)現(xiàn)，車輛會在轉(zhuǎn)向不足的時候把所有的動力給后輪，而在轉(zhuǎn)向過度的時候分配50%的動力給前輪。這什么概念呢？當(dāng)我們的車輛發(fā)生側(cè)滑的時候，如果您再很緊張的大角度打方向修正，系統(tǒng)會認(rèn)為你此時是轉(zhuǎn)向不足了，把所有的動力分配給后輪，這個時候猛踩油門，重心再一變化，前輪和后輪同時失去抓地力，迎接你的自然是沖出跑道，但如果這個時候您方向不要回的過大，系統(tǒng)就會認(rèn)為車輛是轉(zhuǎn)向過度了，自然會分配一半的動力給到前輪，此時您再踩油門，四個輪子都會有動力輸出，當(dāng)然出彎的成功率也就會高很多了。