由于和悅iEV4的最高速度只有95km/h，這導(dǎo)致了我們此次無法測試它的0-100km/h加速成績，我們暫且用0-90km/h加速時(shí)間作為一個(gè)參考，這樣我們也能對它的動(dòng)力性能有一個(gè)客觀的評價(jià)。

0-90km/h加速測試

　　0-90km/h加速13.32秒的最好成績并沒有想象中的快，主要原因是起步階段太過于溫柔，浪費(fèi)了不少時(shí)間，日常駕駛的中途加速才是它的強(qiáng)項(xiàng)。

90-0km/h制動(dòng)測試

　　制動(dòng)姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，這主要?dú)w功于位于后備廂和后座底下的電池組，它將車輛整體重心降低，而且前后配重比也更加平衡。剎車踏板的回饋則比較特別，整體踏板行程很短，全力踩下時(shí)彈腳的感覺很強(qiáng)烈。

續(xù)航能力：表現(xiàn)平平

　　對于電動(dòng)車來說，擁有優(yōu)秀的續(xù)航能力絕對可以給予駕駛者滿滿的安全感，這方面和悅iEV4的表現(xiàn)沒有什么亮點(diǎn)。在30%高速公路+30%通暢環(huán)路+40%城市道路的綜合路況中，在全程溫柔駕駛且不開啟空調(diào)的條件下，它最終行駛了130.7km，此時(shí)剩余里程數(shù)為2km，如果開啟空調(diào)或者駕駛風(fēng)格激進(jìn)一些，可供行駛的里程數(shù)還會打折扣。即使是在這段相對通暢的路況中，它實(shí)際續(xù)航里程相比官方的160km仍有一段差距。

　　如果您僅僅是將它作為上下班短途代步的話，這樣的續(xù)航能力確實(shí)是夠用了。但像北上廣這樣的大城市，來回一趟機(jī)場就足夠把這100來公里的續(xù)航用光，遇到這樣的情況，真沒法指望它。我覺得，如果綜合路況下，續(xù)航里程能夠接近200km的話，那它的實(shí)用性就會大大增加。

關(guān)于充電：

　　和悅iEV4有兩種充電模式，慢充使用的220V家用充電樁是隨車附贈的，充滿電需要耗時(shí)8小時(shí)，4S店還管上門安裝，很貼心�？斐淠Ｊ匠錆M電則短得多，只需要2.5小時(shí)，只是專門的充電樁需要到國家電網(wǎng)申請，費(fèi)用在6000元左右，我認(rèn)為個(gè)人用戶安裝的必要性不大。

總結(jié)：

　　和悅iEV4是電動(dòng)車領(lǐng)域的務(wù)實(shí)分子，盡管做工和人性化方面表現(xiàn)一般，但其在成本壓縮方面確實(shí)下足了功夫，在國家補(bǔ)貼之后，不足7萬5的售價(jià)（北京地區(qū)售價(jià)），非常平易近人，如果只是作為家里的買菜車或者尾號限行時(shí)的通勤車，它還是可以很好的完成任務(wù)的。不過，如果作為家里的唯一一臺車，它較短的續(xù)航里程就會給出行帶來諸多限制。

　　如果和同價(jià)位自主品牌車型相比，和悅iEV4在高速動(dòng)力以及做工上的差距還是比較明顯的，不過考慮到其用車成本相當(dāng)?shù)�，按照每�?0000公里里程計(jì)算，它每年充電的花費(fèi)僅為1200元，相比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省約8000-9000元，綜合用車成本的考慮，它的性價(jià)比更高。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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