來(lái)到賽道，這款車(chē)終于有機(jī)會(huì)發(fā)揮全部實(shí)力。它有四種駕駛模式可供選擇，在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（SPORT+）模式下，RC F一改平時(shí)的低調(diào)作風(fēng)，立刻變得十分激進(jìn)。它的動(dòng)力輸出非�？簥^，只要稍踩油門(mén)就會(huì)積極降擋，并且每次降擋都會(huì)伴隨強(qiáng)硬的沖擊，帶來(lái)最直接的加速響應(yīng)。

　　477馬力對(duì)于整備質(zhì)量超過(guò)1.8噸的車(chē)體來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上刺激，它或許并不像渦輪增壓車(chē)型那樣給你那種被一腳踹到座椅上的感覺(jué)，但RC F的持續(xù)加速性能十分優(yōu)秀，即使時(shí)速接近200km/h仍然具備充沛的精力，性能強(qiáng)悍，這種感覺(jué)確實(shí)非常嚇人。

　　感官刺激方面，這款車(chē)做得非常到位，在高轉(zhuǎn)速輸出狀態(tài)下V8發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)出低沉的怒吼。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就在于廢氣無(wú)需流經(jīng)狹窄的渦輪管道，因此排氣更加順暢，不僅有利于高轉(zhuǎn)速輸出，而且聲浪也很有穿透力，這也是很多車(chē)迷喜歡它們的原因。

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　　之前在公路上感覺(jué)偏硬的懸架在賽場(chǎng)上終于找到了用武之地。V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使車(chē)頭產(chǎn)生很大的慣性，但它的懸架可以很好的支撐住車(chē)體，因此底盤(pán)給人的感覺(jué)十分緊致，整個(gè)車(chē)身的反應(yīng)都非常靈活。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度雖然不是特別沉重，但仍能提供較為豐富的路感，精度也達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，提供充分的駕駛樂(lè)趣。

　　高配版本RC F裝備了全新設(shè)計(jì)的電子扭矩主動(dòng)分配差速器（TVD）。TVD在傳統(tǒng)開(kāi)放式差速器的基礎(chǔ)上增加了一套電控的多片離合器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以高達(dá)1000赫茲的頻率監(jiān)測(cè)車(chē)身姿態(tài)和駕駛者的轉(zhuǎn)向角度等信息，通過(guò)改變施加到多片離合器上的壓力來(lái)主動(dòng)調(diào)整左右車(chē)輪的扭矩分配。

　　TVD有三種駕駛模式，在最激進(jìn)的賽道模式下，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度，在彎道中系統(tǒng)自動(dòng)給外側(cè)車(chē)輪分配更多扭矩，達(dá)到更犀利的過(guò)彎表現(xiàn)。

　　實(shí)際駕駛中，TVD搭配抓地力強(qiáng)大的輪胎使得這款車(chē)的過(guò)彎極限仿佛深不可測(cè)。只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛就能如同電子游戲一般輕松完成轉(zhuǎn)彎，即使入彎速度稍快或者彎道中加速也沒(méi)關(guān)系，它總能完成駕駛者的各種不靠譜指令。這輛車(chē)可以讓人達(dá)到以往不敢嘗試的過(guò)彎速度，經(jīng)驗(yàn)不是很豐富的駕駛者也能做到賽車(chē)般的高水平過(guò)彎技術(shù)。

● 總結(jié)：

　　以往高性能跑車(chē)領(lǐng)域都是歐美品牌的專(zhuān)場(chǎng)，此次雷克薩斯RC F的到來(lái)使這個(gè)領(lǐng)域又增添了一位有力競(jìng)爭(zhēng)者。RC F的外形很有特點(diǎn)，它的設(shè)計(jì)更張揚(yáng)，個(gè)性十分鮮明。5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論動(dòng)力輸出還是排氣聲浪都令人印象深刻，對(duì)于喜歡大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的玩家來(lái)說(shuō)是一個(gè)很有吸引力的選擇。

　　和寶馬M4、奔馳C63 AMG和奧迪RS 5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，RC F直線加速性能確實(shí)不算出眾，官方給出的4.5秒的0-100km/h加速時(shí)間屬于正常水平，但這款車(chē)裝備的TVD電子扭矩主動(dòng)分配差速器使得車(chē)輛的操控性非常強(qiáng)悍，彎道表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)遜色，因此這款車(chē)還是具備很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　售價(jià)方面，RC F的起步價(jià)為109.8萬(wàn)元，頂配的碳纖維版售價(jià)126.8萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格和對(duì)手相比也不低，當(dāng)然了，售價(jià)并不是這個(gè)級(jí)別的主要因素。對(duì)于那些作為一款日系產(chǎn)品，RC F無(wú)論是設(shè)計(jì)還是駕駛感受都與之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很大不同，對(duì)于那些喜歡嘗試新鮮事物的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　這款車(chē)純粹是為賽道而生，不過(guò)像TVD這種高科技裝備在提升過(guò)彎速度的同時(shí)，也喪失了一些原始的操控感受，究竟是好是壞就要看消費(fèi)者的喜好了，如果是我的話可能更傾向于裝備托森限滑差速器的低配版本，不知各位會(huì)如何選擇。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩）

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